现在国内的汽车市场当中，进口车在国内还是有一定的数量的，不过进口汽车的价格一般来说都是比较昂贵的，但是车子的加工工艺方面，跟国产的车型还是有一定的区别的，其中克莱斯勒300c这款车在设计以及性能方面，都是把非同质化的造车理念发挥到了极致。其中奥迪A6L这款车是第一款进入国内的奥迪车型，奥迪是德国内最优秀的汽车制造商，特别是在灯光方面，奥迪更是深有研究，接下来小编和大家一起看看拆开克莱斯勒300C和奥迪A6L的底盘，看跟标杆之间的差距到底有多大。
克莱斯勒300C的前悬架是多连杆悬架。奥迪A6L的前悬架是五连杆式，不过在布局上面是不同的。克莱斯勒300C的前悬架控制臂和转向节都是钢制材质的。但是除了减震器支撑臂之外，奥迪A6L前悬架控制臂都是铝制部件，而且在轻量化的处理上面，奥迪A6L表现的更加优秀。在下控制臂上，克莱斯勒300C的下控制臂是由两根钢制控制臂组成，形态上的变化导致二者的下控制臂在转向节的铰接位置上有所差距，所以说是底盘特性代表着不同的方向。
在后悬架方面，克莱斯勒300C的后悬架是多连杆结构，但是受到减震机布局导致，控制臂的形态以及功能有所不同，其中也是有几个铝制悬架部件。奥迪A6L的后悬架是多连杆结构，在材料的运用上面，悬架的控制臂依然是全铝材质，但是钢制的后副车架上，还是有些遗憾。
在底盘的细节设计方面，克莱斯勒300C在行驶的过程当中，排气管产生的震动有可能会传到车内，影响到车内的驾驶舒适度，所以为了尽可能避免这样情况的发生，设计师会寻找震动点并且利用止震装置进行有效的抑制。
在车底护板材质上面，克莱斯勒300C也是使用了大面积的护板对车底进行覆盖，克莱斯勒300C的护板采用了部分软质隔音材料部分硬质塑料护板的组合，这样的组合在后轮拱环节也有所运用，大多数车的轮拱内侧也是都装有隔音棉。奥迪A6L的发动机和变速箱的下护板都设计了导流条和通风孔。
总的来说，如果想要克莱斯勒300C去跟奥迪A6L扳手腕的话，那还是比较困难的，奥迪现在能在国内汽车市场立足这么长的时间，对消费者的各种需求把握的已经是非常不错了，所以说如果想和奥迪A6L竞争的话，还是非常困难。