在国内估计很难再找到比桑塔纳知名度更高的合资车型了，作为国内汽车市场发展的见证车型，桑塔纳这个名字承载了一代人昔日的梦想。如今的桑塔纳早已不再是那辆高高在上的“神车”，在从高端到普通再到入门级，桑塔纳可谓经历了大起大落；如今的它采用了与上一代Polo相同的PQ25平台，作为上汽大众入门紧凑型轿车，继续征战国内市场。今天的最低配值不值，要介绍的是2019年六月份上市的桑塔纳1.5L 手动风尚版，新车已满足国六排放标准；作为全系最低配车型，一度被称作“丐中丐”版本，比较受国内驾校青睐；车型厂商指导价8.69万元，部分市场终端有两万元左右优惠，一起来看看性价比如何。
外观方面，化身大众入门级轿车的桑塔纳，有着更加紧凑的身材，同时作为全系最低配的手动风尚版看起来朴素了很多，给人感觉比较踏实简单。车头部分延续了大众家族式设计语言，中网格栅内部为两个平直的镀铬辐条，两端与大灯相连，高配车型则为四根镀铬辐条设计。大灯造型同样以实用为主，内部结构清晰明了；全系均采用的是卤素光源，而且没有透镜结构，视觉效果比较简陋；舒适版才配有车前雾灯，以及自动大灯功能。下格栅同样采用的是贯通样式，能够让前脸显得更加宽大；不过大面积的黑色塑料材质，在质感上略微不足。
车身侧面，新款桑塔纳依旧还是那副平易近人的模样，从大灯延伸至尾灯处的高腰线，属于大众家族车型的贯通手法；车门下方内凹式处理，则给车身再增添一丝硬朗气息。后视镜集成LED转向灯带，功能上只有单一的电动调节，全系均未配备无钥匙进入/启动功能。车身长宽高分别为4475/1706/1469mm，轴距为2603mm；风尚版车型采用的是14英寸钢轮毂，表面为一块银色塑料轮毂盖，制定类型与Polo一样为前盘后鼓形式；轮胎匹配玛吉斯品牌，规格为175/70 R14，标配胎压报警系统。
车尾部分，顶部的黑色天线让车型显得有些复古，尾部造型同样以简约为主，上翘的小鸭尾增添了一丝动感元素。尾灯采用了不规则造型，内部灯组样式同样为家族式设计，点亮后辨识还算不错。车尾采用了隐藏式排气，实际为左侧单边单出设计，风尚版没有配备后方倒车雷达，全系均无倒车影像功能。
内饰方面，新款桑塔纳车内依旧是大众传统样式，与时下MQB平台新车型相比，在中控台结构设计，以及整体布局上都显得有些老气，不过好在简单实用；车内基本上都是硬塑料材质，虽然在视觉与触感上比较廉价，但凭借大众在做工上一贯的严谨态度，让其显得比较皮质耐用。
光秃秃的三辐式方向盘，依旧为大众家族样式，缺少按键与皮质包裹，完全是以实用为主，方向盘仅提供了手动上下调节。仪表盘为大块的双机械指针表盘，配合中间单色行车电脑显示屏，整体样式非常简洁，不过中间屏幕采用红色的字体，不如黑底白字更清晰易读。
中控部分，全系都没有配备触摸液晶屏，只提供了简单的收音机和音乐播放功能，下方有USB、AUX接口，以及SD卡槽。手动空调控制面板为经典的三旋钮式操作，操作非常便捷顺手，拨杆式的内外循环切换方式，充满了复古气息。全系标配车身稳定、发动机启停，只有舒适版车型才配备了电动天窗。
风尚版采用的是织物材质座椅，前排座椅支持多向手动调节，且副驾驶位无法调节座椅高度。后排座椅采用了与前排一致的设计风格，座垫和靠背中间的内凹处理，能够带来更好的承托效果；得益于2603的车身轴距，让其相比同平台的Polo有着更充裕的车内空间表现。后备厢常规容积为466L，后排座椅靠背不支持放倒功能，让空间实用性上略微欠缺。
动力方面，新款大众桑塔纳全系均搭载一台1.5L自然吸气发动机，最大功率81kW/110Ps，最大扭矩150Nm，满足国六排放标准；匹配5挡手动或6挡自动变速箱。悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬挂。