「微面」是一种很神奇的车型，发动机排量几乎最小，核载人数却是一类客车中的最高标准；实际用车时难免客货混装且多为“超载”标准，但是在城市道路或县乡道路里却能穿梭自如。
可是使用排量略大一些的普通轿车或SUV的时候，动力感受却明显的差了一些，这是为什么呢？
第一因素-中置后驱
普通代步汽车都使用“前置前驱”，发动机位于车头并直接驱动前轮运转；这种结构在急加速时会有明显的动力损耗，因为加速时车头“翘头”则重心后移，此时后轮垂直压力加大则抓地力增强；反之前轮压力减小则抓地力减弱，可是前驱车正常急加速也没有打滑啊。
轮上功率的损耗不在于是否起步打滑，打滑只是最严重的损耗（滑动摩擦）；正常滚动的车轮也有一定程度的动力损耗，这是无法避免的问题。所以前置前驱车的动力感受普遍不是很好，除非靠排量“硬干”。
前置后驱或中置后驱普遍应用于轿跑车和跑车，前置发动机可以通过纵置变速箱和传动轴驱动后轮，中置后驱结果也是相同的，区别只是发动机不在车头而在前排座椅的后方；这样就能在加速时提高后轮的抓地力，后轮作为驱动轮的动力反馈当然会更好。
面包车使用的中置后驱与跑车不同，发动机布局在前排座椅的下方；也就是车辆内部底盘整体提高，座椅坐在发动机上。但仅论驱动系统实际也没有本质的区别，所以动力感受总还是比前驱车好一些。
第二因素-整备质量
不去神话面包车的话，实际还是空载时的加速感会挺不错，满载或重载货物时也只是能开而已。
面包车虽然能核载7-9人，极限载重也能够达到一吨左右；但是车壳（车架）其实很轻盈，整备质量（空车重量）一般都只有八九百公斤。那么发动机即使是1.2L自然吸气，动力标准按照60kw/120N·m为基础，最大推重比也能达到100Hp/T左右，这是个百公里加速可以突破十秒的数值标准哦。（实际面包车达不到，原因第三节解释）
普通五座SUV如果车身尺寸在4500*1800*1600mm左右的话，整备质量是可以达到1.5吨左右的哦；那么这种汽车即使装备2.0L自然吸气发动机，其羸弱的动力标准也不过是100kw/200N·m左右。
以这个数据来计算推重比，结果只是90Hp/T上下——什么叫做小马拉大车？这就是小马拉大车。那么再加上前置前驱的缺点，加速感受能比面包车好吗？
第三因素-特殊的1/2挡
燃油汽车的变速箱有很多前进挡，比如五档手动的1/2/3/4/5挡。数字小则为低速挡，数字大则为高速挡；低速挡是发动机驱动小齿轮，小齿轮带动大齿轮运转。小齿轮转很多圈大齿轮才能转一圈，而小齿轮每转一圈就等于“爆发一次作用力”，那么大齿轮被动转动一次则等于“作用力×放大倍率”。
普通代步汽车不需要很强的牵引力（重载起步能力），所以齿轮比不会很夸张；假设小齿轮转五圈大齿轮转一圈，加速时就会比较平顺。面包车需要重载则需要低速爆发力强一些，但扭矩小又只能依靠拉升转速提高爆发力；于是就等用很小的驱动齿轮配合很大的从动齿轮，那么假设小齿轮转10圈大齿轮转一圈，大齿轮驱动车轮的每次转动的爆发力是不是更强了呢？
面包车的低速挡的传动比有这种特点，这样的设计可以更快地提升发动机转速，转化之后输入到车轮、并通过车轮转动输出的扭矩（爆发力）就会增强，所以面包车才有低速加速感良好的特点。
然而面包车的车速稍高一些加速能力就会变得很差，因其动力储备毕竟还是很低，变速箱的齿轮设计更偏向低速爆发力的提升；高速也只能依靠拉升转速提高动力，有限的动力、很大的风阻、重载改变了推重比，同时具备这些因素的面包车的加速能力就会很差了哦。
结语：面包车的动力特点就是这样，其实是有些类似于柴油车的；不过柴油车低速爆发力强是因为使用了涡轮增压技术，优秀的汽油机与其已经能达到相当的水平，省油主要是通过发动机转速的限制来实现。
面包车则是通过变速箱的齿轮比来调整，所以高速加速能力都比较弱；而且有关面包车的“竞速或越野神话”也都没有参考价值，性能稍微强一些的轿车、SUV或越野车，在不同路面上都能碾压面包车，面包车只是个起步加速感还不错的工具车型而已。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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