奔驰
调侃归调侃，不能当真，对于车主也好，还是汽修厂也好，我们应该透过现象看本质，德系在自吸年代，那些平民车，捷达，普桑，宝来之类的质量还是刚刚的，十几年的捷达1.6L，30多万公里了，一样没有毛病。就连我07年的帕萨特领驭EA113那款发动机，现在二十万公里了，依然不烧机油，动力也很好。那么为什么后来的车反而出毛病了呢，难道是德国工业退步了？其实进入涡轮和直喷时代以后，保养要求变了，而我们没有按照新的要求去做。
发动机
提到要求变了，我们就需要知道，因为什么原因导致的要求不一样，直喷涡轮机和自吸歧管喷射到底有什么区别？发动机
首先说发动机工况环境的不同，同排量涡轮增压发动机相比较自然吸气发动机，工作温度更高，更高的功率输出，更高的缸压。都导致对机油的要求也不一样，自吸还可以勉强使用半合成机油或者矿物油。涡轮增压推荐使用全合成机油，一些高功率发动机还需要使用指定认证的机油（关于机油基础知识和用油知识，在我其他文章里面有写。）涡轮增压器
直喷发动机比歧管喷射自吸气发动机更容易积碳，体现在两个方面。一个是怠速状态直喷车没有歧管喷射的空气混合好，导致燃烧不充分产生的缸内积碳。直喷喷出的汽油未燃烧的部分，还会被刮入曲轴箱，污染机油（参考CRV机油增多事件。）第二个就是直喷比歧管喷射更容易产生气门室积碳，造成气门密封不严或动力下降。气门挺杆
这些积碳都会造成动力下降，严重的情况下，大块积碳脱落造成拉缸的情况也很常见。气门积碳是没有办法解决的，除非使用混合喷射（三代EA888的2.0T发动机都是混合喷射，丰田的D4T2.0T也是混合喷射。）燃烧室，活塞
因为汽油是有机物碳化物形成的，所以碳链的成分在燃烧后产生积碳，再正常不过了，而且目前的技术是不可能避免的，只是根据车型和驾驶习惯不同，产生积炭的周期严重性不一样而已。活塞顶部的积碳，如果脱落就可能造成拉缸
既然不可避免，我们就要了解车辆形成积碳的周期，据实验调查，积碳产生无时无刻不在进行，而硬化的周期大概在3万公里左右，所以，3万公里定期使用除积碳的养护产品，可以有效的抑制积碳产生。建议定期使用内窥镜检查缸内积碳情况，积碳是动力下降的元凶，保养不良是对车辆最大的伤害。不是危言耸听，而是客观存在，大家也有这个意识，就是怕上当而已。检查积碳情况
不仅德系车，美系车，日系车也有一样，上述几种情况，适合所有直喷发动机（本田地球梦自吸使用直喷技术，一样积碳，网友调侃积碳梦！），适合所有涡轮增压发动机！火花塞
涡轮增压和直喷发动机，都是新技术，也是非常先进实用的技术。对发动机的压榨和热效率都有显著的提升，尤其高速运转，精确喷油，提供更换的动力。提供更好动力的适合，对零部件寿命影响和相关要求也不一样，直喷因为火花塞多次点火，就需要更高标准的配件，比如铂金铱金钌金等。新的火花塞
不得不说，新技术也是要付出代价的，那就是养护成本的显著提高，故障率的提高。喜欢就要喜欢她的一切，要了解她，好的保养不是为了当祖宗供着，而是让她更好的为我们服务。全合成机油
以养代修，不仅可以避免我们花大价钱修车，还可以让车辆始终保持或接近于最佳状态，省钱，省油，动力依旧。