哈喽，大家好！检车家又和大家见面了。我是检车家最“重量”级的检测师GTwang，别看我外表高大，但内心实则心细如针啊。欢迎大家收看本期二手车检测趣事。我是一个修过车的二手车检测师，更是一名事故车劝退师。
2003年4月10日，马自达6正式进入中国，凭借着其非凡的外观及操控性，在当年获得年度车“弯道之王”的称号，并一直保持旺销势态，其动感的内饰外形、优异的操控性、高标准的安全性、宽大的内部空间和精细的做工等，创设了21世纪中高级轿车的一个新的全球标准。
本次的检测的任务就是一台2008年8月出厂的马自达6，排量为2.0L，目前表显里程13万公里，卖家报价2万。检测地点在山东的某个市的某个开发区的乡道旁的一片庄稼地里，地点很是偏僻，经过一番苦苦搜寻，终于到达了这个地方，见到了今天的主角。
由于客户未能到检测现场，征得客户与卖家的同意后，我就开始了今天的检测工作。
首先环绕车辆一圈，发现外观存在严重的色差，全车漆面都有不同程度的橘皮、流漆及深度划痕，各个覆盖件缝隙大小都不一致，后备箱盖表面还有打孔，推测是加装尾翼所致，看到这些情况，大致就可知道这辆车车况“非同一般”。
紧接着用专业仪器检测漆面数值，不测不知道，一测吓一跳，左侧A柱存在钣金修复数值在1500μm左右，往上一直延伸到车顶边缘，往下一直到门槛部分位置，车顶也存在大面积钣金修复，左侧B柱表面有喷漆，左侧C柱部分最高数值达到了2741μm。
按理来说，A柱C柱存在如此严重的钣金修复，必然已经伤及到车身骨架，如果不能通过敲打、打磨等工艺修复的，那就只有切割焊接了，那就是真正意义上的大事故车。
随后打开车门和机盖观察各个覆盖件情况，果然不出意料，全车每个覆盖件都有拆卸痕迹，由于没有及时进行喷漆处理，已经开始出现锈蚀的现象。
全车玻璃也无一幸免，最奇怪的是各个玻璃生产日期相差甚远，推测应该是换的拆车件或者是多次事故导致的更换。
外观检测基本完成，来到车辆前方观察机舱内部，还是先来介绍一下这辆车的动力总成。这辆老马自达6采用2.0升发动机，这款发动机亮点在于増加了电子可变气门正时和可变进气系统、排气歧管和双消音器，明显降低了噪声和油耗，加大了动力，使得这款发动机最大功率108kW/6500rpm，最大扭矩183Nm/4000rpm。
机舱内的情况也同样没让我“失望”，机舱内由于长时间没有进行清理，导致其表面覆盖着薄薄的一层蜘蛛网，发动机线束、水管和电瓶杂乱不堪。
经检测发现气门室盖、转向助力泵和发电机存在拆卸痕迹，一圈检测下来发现发动机几乎所有附件都有拆卸痕迹。
再结合发动机固定螺丝拆卸这一情况来看，可以推断出这辆车发动机有过吊装，并进行过拆解维修。
机舱情况检测完成，目前情况很糟糕，下面接着检测内饰情况。
进入驾驶室，一股浓烈的霉丑味扑面而来，经检测发现安全气囊固定螺丝有拆卸痕迹，方向管柱饰板有撬动痕迹。
启动车辆，发现安全气囊故障灯亮和定速巡航指示灯亮，结合上述的拆卸痕迹，可以推断这辆车安全气囊有拆卸更换。
内饰磨损情况十分严重，挡杆已经出现掉皮现象，门把手饰板缺失，结合表显里程13万公里的情况来看，可以判定这是一辆调表车。
趴下来观察座椅底部，发现座椅螺丝有拆卸痕迹并且已经锈蚀，座椅内部支架锈蚀，方向柱锈蚀，仪表台支架锈蚀，同样可以判定这辆车有泡水嫌疑。
当然，“惊喜”远不止这些，还记得这辆车C柱严重钣金吗？打开后备箱，后备箱导水槽切割修复，拆开后备箱饰板，发现后翼子板内衬切割更换，门槛处明显变形，结合漆膜仪检测情况，虽然没有拆开胶条，但是十有八九这辆车左后翼子板有过切割更换。
右侧钣金修复同样严重，这辆车A、C柱严重钣金修复，B柱喷漆，全车玻璃更换结合左侧后翼子板切割更换情况，可以推断出这辆车应该有过翻车的情况，应该是左后方来车碰撞所致。
车辆后翼子板属于车身结构件，是不可更换的，如果车辆后翼子板有过切割更换，后翼子板内衬有过钣金、变形、切割和重新作胶的情况，就直接可以定义为大事故。
常见的后翼子板切割点有:
1.C柱靠近上横梁部分；
2：门槛靠近底大边部分；
3：后备箱导水槽内延部分；
检测切割的方法有：
1.漆膜仪检测切割点时数值最大，往两侧延伸数逐渐变小；
2.拆开胶条，观察封边是否有过焊接，焊点有无变形，内外焊点位置是否一致；
3.打开后备箱观察导水槽内延部分封胶是否均匀，是否有重新涂抹痕迹；
4.拆开后备箱饰板，观察后翼子板内衬是否有变形、钣金、焊接等痕迹。
这辆马自达6的切割点如图所示。
车辆静态情况检测完毕，坐在车内连接OBD检测故障码，ABS通讯故障，仪表通讯故障，PCM动力模块以及气囊模块都是持续故障码，可能是因为有过水泡记录，导致这辆车的电器系统都存在相应的故障。
还剩下最后的路试和上架检测底盘，正当我启动车辆准备进行路试时，客户打来电话询问情况，我将之前检测到的情况一五一十的告知了客户，客户表示十分惊讶，本来以为2万块可以捡个漏，没想到差一点掉进坑里。短暂沟通后，客户也表示没有路试和底盘检测的必要了，我这边也将钥匙交还给车主。
在市场上，同样年限但车况正常的马自达6报价大多数在2.5万左右，如果是以这次检测的这辆车车况来看，我认为成交价大概只在1万左右。
所以这次检测其实是想告诉大家二手车切不可贪小便宜，如果卖家报价低于市场平均价格，往往不是手续有问题就是车况有问题。
各位老板今天的检测作业就分享到这里，我是检车家的检测师GTwang，检车家愿做你最懂车的朋友！
喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，大家多担待。如果你和我们一样看好二手车行业的未来，或者你也想拥有一项看家本领，那么你可以长期关注我们的作品！还可以拜师学艺哦！