汽车行业的“缺芯”影响已传导至消费终端
文：懂车帝原创 贾天钰
[懂车帝原创 行业]持续困扰全球汽车行业的芯片短缺问题，虽令大多数车企叫苦不迭，但似乎并未引起消费者太大的关注。“绝大多数消费者不关心这个，”一位东北地区经销商对懂车帝表示。
但事实上，“缺芯”带来的连锁反应已经自上而下，实实在在地传导至终端消费市场。
终端汽车消费市场
由于芯片等零部件短缺叠加汽车原材料价格上涨，主机厂在生产端的生产成本难降，为保证自身利润，已经调整了生产节奏和打法，将主要精力和有限的资源用于生产既能够消化成本上涨，又保证利润的中高端车型，减产了对消费者来说经济适用的车型。
这一变化传导至终端，则体现在新车成交价上涨、提车周期拉长、二手车交易量持续攀升等不同方面。
减产平价车，专注生产中高端汽车？上半年新车成交均价上涨1.33万元“（目前）没涨价，厂家也不允许经销商涨价。”综合多家经销商和线下4S店的销售人员的反馈来看，目前终端实际销售价格暂未因芯片等零部件短缺，出现明显上调，新车优惠力度也没有太大变化。
“涨价的可能性不大，毕竟汽车市场竞争还是很激烈，拿市场份额换利润这个举动每个主机厂都会慎重考虑的。”一位汽车行业资深人士认为。
日前，乘联会发布了最新价格走势分析报告
但懂车帝通过统计乘联会发布月度价格走势发现，2021年上半年，我国汽车市场成交均价已累计上涨1.33万元。其中，轿车、SUV成交均价分别上涨1.5万元、1.73万元，MPV成交均价降低1.8万元。
“芯片、零部件短缺现在对中国市场终端成交价的影响大。”中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）秘书长崔东树告诉懂车帝，其原因主要是销售结构的高端化。
汽车生产线
“芯片原因导致各个主机厂都会减产，常规做法是砍掉一些附加值低、价格也较低的经济适用型小车。”一位汽车行业资深人士告诉懂车帝。
尽管中高端车型所用芯片多于平价车型，但前者的利润更高，消化上涨成本的能力更强，更有利于主机厂兼顾利润与市场份额。这使得不少车企减少了平价车型的生产，转而专注于溢价更高的中高端车型的生产。
这一点从7月乘用车各细分市场的单车销量也可窥见一斑。
7月SUV销量前十车型中，仅本田CR-V、缤智、长安CS75同比下滑
除雷凌、凯美瑞、新天籁外，其余车型销量均同比下滑
7月，在轿车市场销量前十的车型中，除雷凌、凯美瑞外，其余车型均出现同比下滑，轩逸、朗逸、英朗、帝豪同比降幅超过10%。在SUV销量前十车型中，仅本田CR-V、缤智、长安CS75三款车的销量出现同比下滑，而RAV4、皓影则分别同比增长17.7%、28%。
但需要注意的是，市场上走量的车型往往以经济适用型汽车居多。对于车企的减产动作，终端消费市场难以快速适应，由此也带来了供需难匹配的问题。
畅销车交付等一个月很正常？“（芯片短缺）已经严重影响交车。”拥有14个汽车品牌授权代理的浙江广成汽车集团总裁李斌告诉懂车帝。而江西一家经销商集团的负责人向懂车帝表达了同样的苦恼。
河北一家经销商集团的品牌总经理向懂车帝反映，由于部分热销车型库存短缺，在终端销售时已经出现与用户需求不匹配的情况，“我们现在是尽量想办法有啥卖啥”。
懂车帝APP7月车型销量排行榜
根据多位经销商的反馈，笔者从懂车帝销量排行榜前十的车型中，随机选取几款畅销的车型配置（注：紧凑级车型居多），针对其交付周期咨询了北京地区多家4S店的销售人员。
从得到的反馈来看，部分拥有现车的4S店，货源十分紧俏，而没有现车的4S店，现在下单后，交付周期短则5-10天，长则3个月。当然，不同品牌、不同地区、不同经销商的策略与情况都各有不同。
某地区汽车经销商库存内放置的待售新车
8月15日，长城坦克APP发布消息称，由于芯片供应问题，关键零部件短缺，导致产能无法释放。新车交付周期预估在4-5个月。
“因为疫情，现在厂家都缺芯片、零件，像买这种比较畅销的车，等一个月是很正常的。”一家自主品牌4S店销售人员对懂车帝坦陈。
显然，眼下车源供应不足、交车周期延长，已经成为市场销售端面临的一道难题。
豪华VS合资VS自主，谁更“缺车”中汽中心年中发布的一份《芯片短缺对汽车行业影响几何》报告（下称《报告》）显示，今年预计全球汽车累计减产200.8万辆，排名前三的减产地区分别是欧洲、美国和中国。
受芯片短缺影响，今年以来，丰田、大众、宝马、奔驰、福特、通用等车企全球范围内减产，甚至停产停工。不久前一汽丰田、广汽丰田被曝部分生产线停产，东风本田官方也向懂车帝确认了其三座工厂暂时停产的事实。
坦克300交付期预估4-5个月
而同样因芯片问题，部分热销车型、新车上市计划都被迫搁置。如长城坦克300、极氪001、北汽越野等热销车型，都不得不暂停接单或推迟交付，东风悦达起亚原计划7月上市的新车智跑Ace也宣布暂缓上市。
“全球性芯片短缺对于豪华、合资品牌影响持续扩大。而自主品牌对进口芯片依赖程度较小，加上部分厂家压库力度不减，库存水平上升。”中国汽车流通协会在近日发布的7月“汽车经销商库存”调查结果中指出。
7月高端豪华&进口、合资品牌库存系数下降，自主品牌上升
这份调查结果显示，受芯片短缺及汽车产能不足等因素影响，经销商库存系数已经连续5个月回落，多数经销商主销车型库存不足的影响持续扩大，订单交付延期导致销量减少，需求未能完全实现转化。（库存系数/库销比：简单理解即期末库存量/当期销售量）
有业内人士对懂车帝表示，总体上，缺芯对原本销量就比较大的一些德系、日系品牌的产销量影响更大，其畅销车在正常供应下货源也时常紧缺，缺芯则进一步加剧了“缺车”的状况。
7月汽车企业销量前15名
乘联会数据显示，7月国内乘用车产量同比下降9.5%至152.9万辆，其中豪华品牌产量同比下降2%，合资品牌生产下降33%，自主品牌生产增长30%。而由于“缺芯-减产-缺车”的连锁反应，以及销售淡季等多重因素影响，7月我国乘用车市场零售量达150万辆，同比下降6.2%，环比下降4.9%。
虽然整体上芯片短缺对豪华、合资品牌的影响更大，但也有自主品牌芯片工程师和研发负责人对懂车帝表示，由于外资品牌有自己的全球供应体系，会优先保障品牌在中国市场芯片的供应，眼下自主品牌面临的芯片短缺、产销平衡问题也十分严峻。
全球汽车芯片企业主要分布在美国、欧洲、日本及中国
据上述《报告》显示，目前全球汽车芯片企业主要分布在美国、欧洲、日本及中国，其中美国、欧洲和日本的汽车芯片企业已经形成了非常强的技术实力、比较完整的产业链条及可观的市场占有率。中国暂未形成具有核心技术实力及规模化优势的企业。
二手车交易量半年增长46%，未来汽车或以多种方式“提价”？虽然新车供应因为“缺芯”问题备受掣肘，但二手车市场发展却迎来新的“春天”。
8月13日，商务部公布的最新全国二手车市场消费数据显示，今年1-7月，全国二手车交易量达989.3万辆，同比增长46.0%。其中，轿车、SUV、MPV三大细分市场交易量同比增幅均超过40%。
7月二手车交易量同比增长46.0%
“出于价格因素和新车供应不足的考虑，用户可能会到二手车市场去选择。”上述资深人士认为。
不过，业内观点普遍认为，芯片短缺问题预计将于今年第四季度逐渐好转。这意味着，届时新车市场的供需错配情况也将得到缓解。
成本不降，汽车或以不同方式“提价”
“如果未来成本长期降不下来，汽车涨价应该是必然的趋势了。”上述资深人士提示道。他同时指出，通过新品上市或改款换代逐步提价、减少不必要的配置、终端优惠减少等方式，未来或将成为汽车涨价，以及车企消化新增成本的几种主要方式。当然，不同品牌的策略也会不同。
近日有媒体报道，2022款宝马3系将于9月以“减配不减价”的姿态正式上市，由此引发了网友热议。去年，宝马3系以15.6万辆的成绩成为豪华B级车市场销量冠军后，今年上半年销量已超过10万辆，领先奔驰C级、奥迪A4L。
2021款 二次改款 320i 运动套装
“目前店里没现车，新款、老款都得10月份才有。”北京一家宝马4S店的销售人员对懂车帝表示。