说到手动挡，大家会第一时间想到入门车型，三个踏板的车如今越来越少见，除了一些国产品牌的入门款，20万以上很难看到手动挡的存在，大家也会将手动与廉价结合在一起，但是200万的手动挡新款911你开过吗？911 R手动挡发售后价格一路升到50万美元，折合人民币319万，为何高端车型的手动挡要比自动挡价格更高，保时捷和阿斯顿马丁等品牌如何打造比CVT更平顺的手动挡，下面我们来详细分析。
保时捷的手动变速箱有何特别之处？
相比于普通车型的变速箱，保时捷手动变速箱主要有四个差异，首先要提高手动变速箱的耐用性，为何实现这一目标，保时捷将变速箱的处理方式与发动机进行类比，设计了独特的变速箱支架。保时捷称它们为“动态变速箱支架”，这种设计与许多发动机支架的工作方式完全一样，保时捷采用磁铁和加压的方式将变速箱悬置，减弱颠簸道路甚至新手不正确换挡时带来的振荡和冲击感，增加变速箱的使用寿命。
如果要提高手动变速箱的换挡手感，平顺性不可或缺，保时捷使用了特殊的轻量化双质量飞轮，来减少变速箱内部组件的振动和互相之间的压力，双质量飞轮是两个带耦合的旋转板，就像两个飞轮组成了一个，每个板都以特定频率振动，可以响应由发动机点火脉冲引起的曲轴转速变化，弹性联轴器用于吸收振动，减少换档时的摆动。这种设计可以省略原本位于离合器盘上的螺旋弹簧，直接吸收离合器之间的扭转振动，从而缩小盘的总直径，降低转动惯量。简单来说，就是减少整套系统的惯性，让发动机在高转速时可以更直接地换挡，提高换挡速度，如果换挡速度快，以前要0.5秒，如今只需要0.005秒，1挡到2挡，2挡到3挡，动力之间的衔接更快，没有中断的感觉，顿挫自然会减少，这就像一直接合的CVT无级变速箱，会带来平顺的驾驶感受。
大家都知道，手动变速箱就是让变速箱内不同直径的齿轮互相接合，发动机输入端的转速和变速箱输出端的转速不断变化，改变档位，因为整套变速箱的齿轮材料也要保证接合精度与强度，这也是保时捷与低端车型的第三点差异，可以将成本更高的材料用在变速箱上。当然保时捷久经赛事考验的工程师调教也必不可少，就像底盘调教，同样的多连杆可以带来完全不同的驾驶感受。
第四点，保时捷会将变速箱的档杆设计地非常短，在法规允许的范围内尽量变短，这种设计也同样出现在一些日系改装上，更短的变速箱意味着你需要更多的力量去换挡，因为很少出现在家用车上，但带来了一个好处，就是每次换挡时，将档杆从一个齿轮移到下一个齿轮所需的手臂行程更少，进一步提升换挡速度，短行程还可以让你完整地感受到机械档位带来的吸入感，获得完整的手动驾驶体验，缺点就是长时间驾驶手臂更容易累。
手动变速箱还有哪些好处
除了手动换挡和离合踏板带来更多的驾驶参与感，手动变速箱的零部件数量要少于PDK变速箱，根据相关资料，手动变速箱可以减轻70斤的重量，对于跑车来说减重意味着更高的推重比，带来更轻快的驾驶感受。
选车侦探观点：除了材料成本和技术研发上费用，无法分摊成本也是高端手动变速箱昂贵的一个原因，通常这些手动变速箱车型会限量数千台生产，由于受众群体较少，无法大规模生产，比如阿斯顿马丁Vatange Manual 59 Edition手动挡只生产59台，终端市场的价格甚至是发售价的数倍。你觉得手动挡的高端车有必要生产吗？欢迎讨论。