七月已过半，现代起亚两大品牌的六月与上半年销量数据还是没有准确快报。
但是具体车辆的数据已经出炉，下面就先来了解一下北京现代汽车的成绩吧。
悦纳，365辆（6月），1918辆（累计）悦动，2022辆，13081辆伊兰特，8331辆，42151辆名图，85辆，797辆菲斯塔，0辆，41辆索纳塔，323辆，2354辆ix25，63辆，709辆ix35，5590辆，24177辆途胜，2896辆，14890辆胜达，365辆，1441辆库斯图，1377辆，6963辆领动插电混动分别为28辆和125辆，索纳塔插电混动分别为8辆和19辆，名图新能源分别为6辆和81辆；现代品牌的新能源汽车基本没有存在感，不论是插电混动还是纯电动都可以忽略不计了。
六月的成绩约为21397辆，这是包括新能源汽车选项的十几台的车成绩，显然是非常差的；重点是同比还是缩减了大约33.44%，下滑趋势已经确定，看来现代汽车已经是回天乏术了。
现代汽车的销量之所以低，原因应当有三点。
其一是车辆的安全性受到质疑，玻璃纤维加强塑料（俗称玻璃钢）的防撞梁，车身使用的钢板强度偏低，车辆在碰撞测试中的表现普遍较差；一个连用户安全都不是那么在意的汽车品牌，在其他方面势必很难达到高水准。
其二是车辆的技术水平和总成的标准，发动机表现中规中矩，主力车型使用无级变速器但车辆价格并不低，小排量涡轮增压机匹配的变速箱以干式双离合为主，只有2.0T的车辆用8AT；没有优秀的发动机，用了很差的变速箱，卖点似乎只剩下品牌。
其二是车辆的设计风格，参考伊兰特或索纳塔，这些轿车的设计过于“前卫”，多少有些“仿生学”的概念但模仿的生物似乎看起来有些怪异；那么加之品牌力的减弱、技术水平的平庸，以及造车态度，现代汽车实现六连跌不是难事。
悦达起亚的成绩如下：
焕驰，209辆，1124辆福瑞迪，1885辆，12370辆K3，1099辆，6224辆K5，849辆，3784辆K3新能源，3辆，409辆奕跑，1230辆，6247辆KX3傲跑，1570辆，8280辆KX5凯酷，849辆，3784辆KX7，4辆，160辆智跑，2123辆，9947辆MPV-嘉华的数据为262辆和1391辆。
悦达起亚的表现比北京现代还要差，六月共计为10083辆，下滑幅度也达到了大约27.96%。
起亚的冷门原因和北京现代完全一致，因为现代起亚本就是一家车企，起亚没有自己的独立的技术平台，使用的平台、发动机和变速箱都与现代同级汽车完全一致；所以起亚不用赘述，能确定的只是在国内汽车市场里已经没有未来的前景可言了。
现代起亚在欧美市场的销量表现还是不错的，但实现热销的前提条件与在中国汽车市场里不同；比如在北美市场里的现代和起亚汽车品牌定位都基本是最低的了，说白了就是属于低端品牌，车辆的价格也是相当之低，打造的是一些北美本土车企基本不造的车。而有意思的是不论欧盟还是北美，低、零或负资产的个人或家庭占比都很高，所以必然是这些价格低廉的车更容易被接受。
在国内也是15万以内的主流车占比最高，市占率一度超70%，但是国内不乏实力强大的汽车厂商，依托全球最完备的工业体系，能打造出的不仅是中高端汽车，还有一系列的物美价廉的国产汽车；这些车辆的综合品质已经远高于同级别一线品牌的合资汽车，而现代起亚在合资阵营里只能算二线……在欧美的现代起亚基本没有竞争对手，尤其是在北美市场里，可是在中国市场里却要面对一系列的强者。
也许现代起亚的最终结局会和铃木一样，不能随着用户需求提升而同步成长的车企，最终都只能像放牧一样，去寻找它吃得下的草场吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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