很显然，印度汽车市场跟国内大部分人都没什么瓜葛，我们不会关心马鲁蒂和铃木之间是如何合作，又是如何牢牢粘住销量排行榜榜首的。但是，印度汽车市场跟中国汽车，是有瓜葛的。
你，听说过名爵汽车吗？
上汽集团打算洗印度人的脑壳，让他们认为名爵是来自英国的汽车品牌——虽然它们的生产地大多在柳州和郑州，但这毕竟是个开始，我们也来看看，2021年，名爵在印度混得如何。
先简单介绍一下，马鲁蒂铃木占了前十的大部分席位，但塔塔和现代咬开了缺口。相对而言，前十以外的世界会更有趣一些。
第一名：马鲁蒂铃木Wagon R 销量183851台，同比增长24%
排在第一位的Wagon R，理论上是北斗星的后代。不过，北斗星的后代有两种，一种是日本的小K-Car，另一种就是更大块头、更低成本的印度版本。车不大，价格也便宜，马鲁蒂铃木Wagon R在印度起售价41万印度卢比，折合过来大约3.5万RMB。
至于车本身，新一代车型是2019年1月份开售的，使用1.0L和1.2L发动机，三年过去，稳稳地占着销量排行榜第一。
第二名：马鲁蒂铃木雨燕 销量175052台，同比增长8.9%
与Wagon R这种特供车型相比，雨燕保持了原汁原味，打个比方就是Wagon R类似朗逸，雨燕则类似速腾，这样大家应该就能理解了。
作为世界知名的小型车，雨燕的特点大家都清楚，实惠耐用，轻快好开是其最大的特点。同时，低油耗和优秀的质量也是印度消费者选择雨燕的理由。
第三名：马鲁蒂铃木Baleno 销量172237台，同比增长11.9%
关于这台车，我们首先要知道它虽然看起来很大气，但实际上是飞度同级别车型。只是在印度，它比较高端，
首先，它在铃木旗下高端销售店“NEXA”销售，这个而销售渠道于2015年设立，到如今，NEXA店的主力车型就是Baleno，此外还有S-Cross（锋驭）、英格尼斯、启悦等车型。
第四名：马鲁蒂铃木奥拓 销量166233台，同比增长7.9%
与Wagon R一样，印度的奥拓和日本的奥拓不一样，这印度的奥拓一看就很省钱，事实也确实如此——比Wagon R还便宜。从侧面来看，印度奥拓应该就是老奥拓的翻新。
有意思的是，巴基斯坦把日本奥拓的生产线搬了过去，这也是日本奥拓唯一一条海外生产线。也就是说，巴基斯坦的奥拓，比印度的奥拓更高级。
这算不算破坏国际关系？
第五名：现代ix25 销量125437台，同比增长29.3%
我其实不太愿意说这是个正常的汽车，原因你们看这个车的前脸就能懂。当初这个设计在中国首发的时候有不少人怀疑现代汽车是不是在歧视中国消费者的审美。
现在，误会解开了。要是你设计的车能在印度销量排进前五，相信我，你看这车也会很顺眼。
第六名：马鲁蒂铃木DZire 销量116222台，同比跌幅7.0%
如你所见，其实就是雨燕三厢。
印度有着较为严苛的规定，就是按尺寸收税，但三厢车的空间确实更大一些，所以就出现了这种本地土特产。
这个规定还影响到了我们的汽车。五菱宏光曾经挂着雪佛兰的标跑到印度去，被打得满地找牙，就是因为尺寸的税费问题。
第七名：马鲁蒂铃木维特拉Brezza 销量115962台，同比增长38.6%
这款车大家应该有点印象，就是国内曾经出现过的维特拉，印度人搞了个改款，打上了运动化的名头，加了Brezza的后缀，然后放到高端店“NEXA”销售。
第八名：马鲁蒂铃木Eeco 销量114524台，同比增长15.1%
“你们应该不用铃木Every了吧？”
严格来说这是前十中第三台正常汽车，虽然它的原型实在太老以至于我们的长安之星都换了不知道几代，印度人还在用这车，还进了销量排行榜的前十。
第九名：马鲁蒂铃木Ertiga 销量114408台，同比增长41.8%
注重低廉、实惠、性价比的印度市场，自然也少不了一台7座车。而Ertiga则是基于雨燕开发，也同样使用了和新雨燕一样的Heartceh平台打造，发动机配备的是1.5L，车长不到4.5米，目前还想象不到乘客是怎么挤进去的。
不过值得一提的是，这款车并不是在印度专门销售的，在南亚市场同样不小，竞争对手是本田Mobilio。
第十名：塔塔Nexon 销量108577台，同比增长122.3%
由于是新车，所以这车的增长率非常可观。
第一次看到这个造型、做工的时候，我一下子无法把它和国内的汽车发展阶段对应。
大概类似于奇瑞QQ me那个阶段？
但这车罪不至此，注意它的离地间隙，塔塔以前是造垃圾汽车的，但现在，他们会为本国路况造车。而且比例和设计都符合人们对印度一线车企的预期。
动力方面，这款车配备了1.5T柴油机和1.2T汽油机。值得一提的是，这也是印度最好卖的国产车，对于他们来说，这车的地位可能更像是我国的吉利帝豪。
恭喜大家坚持到这里，你能看到，如果你一定要去印度开畅销车，要么选一个雨燕，要么选一个ix25。因为这是印度2021年汽车销量排行榜前十里面，唯二的正常汽车。
所以从这些车的情况，我们可以得出一些结论：
首先，平均价格不高，最畅销的Wagon R折合RMB仅为3.5万元出头。同时税费吓人，也因此催生出马鲁蒂铃木专门为印度市场打造的雨燕三厢。除了马鲁蒂铃木，本田的Amaze、雷诺的Triber也是很典型的印度特供车。
印度特供车非常多，数都数不过来。就连斯柯达也造了一台Kushaq专门供应印度市场。唯一的良心来自现代起亚，虽然现代Venue和起亚Sonet定位比较低，但呈现的效果都是十分正常的小汽车。
总的来说，印度市场还是比较惨。因为前30名中愣是找不到一款正常体型的乘用车。只有马恒达Bolero姑且算是体型比较大的，但大多数是公务单位在购买。
而这样一来你会发现：上汽集团能在印度铺开，简直就是奇迹！
我往下细细找到了第31位，才看到名爵Hector的身影，2021年在印度，它卖出了32231台。
看图就明白了，Hector的原型就是宝骏530，是正儿八经的紧凑型SUV，同样是紧凑型SUV的大众途观、Jeep指南者销量十分惨淡，相比之下，Hector居然还是卖得不错的！
对比印度市场前三十的汽车，我有一个猜想不一定对，那就是MG在印度，很有可能被人看成了豪华品牌。
结语：
老实说，到这里我已经不太指望上汽集团能在印度成为畅销品牌了，即使把压箱底的宝骏310拿出来，在印度都算大车。三厢雨燕的畅销意味着想要在印度打开市场，需要足够深的本土化，而在这方面，马鲁蒂铃木、现代起亚、塔塔，甚至是斯柯达都做得很深入。上汽集团可能混个低保，但地位，我猜一下，有可能是对标国内的英菲尼迪。
最后，只能祝印度汽车消费者，早日普及正常汽车。
文｜坂道
图｜网络