站在2018年的新起点
你会发现，汽车市场
也是长江后浪拍前浪
6挡、7挡甚至8挡自动变速箱
已经不是什么稀奇事了
谁家新车要没个9AT、10AT
都不好意思跟人打招呼
可即便如此
现在市场上还是有许多
搭载4挡自动变速箱的车型
虽然技术成熟，逻辑清晰
但4AT相比6AT等主流变速箱
在传动效率、响应速度、换挡平顺性、
燃油经济性上已经全面落后了
简而言之，就是技术老旧，不思进取
今天我们就列举出来几款
启辰R50X
指导价：7.45-9.28万
启辰R50上面的这套4AT，来自于加特可，是不是有点诧异，加特可不是生产CVT么，怎么还干过4AT？只能说，谁不是这么过来的。以前有段时间，三菱曾经将自己的4G系列发动机和加特可的4AT捆绑卖给自主品牌，因此当时加特可的4AT在很多自主车上都能见到，那套动力系统的表现实在一般，尤其油耗表现很不好。
而启辰可就不一样了，人是正经衣钵，沿用日产老骐达的1.6L发动机配加特可4AT的组合，8.0L/100km左右的油耗表现，相比同级？拉倒吧！1.5L自动挡（6AT）的捷达都才7.5个油，还有大众车标和百万的哥口碑加持。技术日产褪下来的，能叫技术，但那也是十年前的技术，别跟我说稳定、开着不错，黑日系皮薄馅大，必须先把启辰这路货色按墙上。
超级维特拉
指导价：26.48-27.48万
超级维特拉的越野能力有口皆碑，全时四驱系统、低速扭矩放大挡，让它成为了紧凑型SUV中的越野悍将。不仅如此，它还将车架焊接在车身上，为越野提供了更高的强度保障。
目前来看，铃木似乎并没有打算对超级维特拉进行更新换代，所以这款车到现在为止，仍旧是匹配的4AT变速箱。要知道，初代（1990年）维特拉（当时还叫铃木Escudo）就是用的4AT，快30年过去了，现款（第三代）还是用的4AT，这恐怕不是一句“越野时能提供比较充足的扭矩，变速箱不会冥想”就能带过的，不顺溜、费油（综合百公里12个油以上）才是致命的。
SAVANA
指导价：65.8-188万
GMC-SAVANA在美国的定位是轻型客车，经过国内外改装厂的改装后，成为各大明星、老板、网红们的新宠，加高的车顶纯粹为了更奢侈的头部空间，镀铬的中网和轮圈也是十足的美式风。不追求操控，不追求油耗，只追求奢华舒适，这种事美系车最拿手！目前引入国内的SAVANA分为7座和10座两个版本。7座版本车长小于6米，C1可以开；10座版本需要A1照。不过，买这车的人，一般雇司机
GMC-SAVANA共有两种V8发动机可选，排量分别是5.3L和6.0L，这种大排量用在家用车上也许有些浪费，但放在这个大家伙身上刚刚好，平缓有底蕴的加速才是老板们想要的：
“小飙，你慢点开嗷，我要在后面办点事~”
“放心，统老板，我给你开出动车的赶脚！”
与发动机相匹配的是一台4速自动变速箱（另有7速手自一体变速箱），还是怀挡设计，平稳舒适，够用就行，而它的油耗就更不用说了，至少在20-25L之间，不错，对得起车价！