相信不止有你还有很多人对于汽车后市场都存在着一定的朦胧感，这里就会帮助你揭开汽车维修和保养时候那些不为人知的故事。
人通过嘴吸入外界的空气，在肺部进行交换氧气排出二氧化碳。在车上有一个部件，跟肺的功能很相似也属于一种过滤系统，它叫三元催化器。迄今为止，好像还没有听到过洗肺的养生方法，那么同理的三元催化器，市场上却有那么多的清洗方式。今天汽车医生将带你解答，三元催化器到底能洗不能洗！
一故障描述：这辆被举升起来的奥迪A6L正在经历它维修的第二季，如果按照养生角度来说的话，它就真的属于被“养出了病”那一种的。在刚刚过去不久的大保养中，车主Z先生首次选用了清洗三元催化器的项目。可是仅仅过了一周之后，这辆A6L的表现就开始不对劲了。首先仪表上亮起了故障灯，其次冷车启动的时候车居然开始抖了起来。
二诊断过程
通过解码器读取到的故障码显示为，一后氧传感器内阻过大二尾气催化净化系统气缸列作用过低。尾气催化净化系统指的就是三元催化器，但是这台A6L的公里数仅仅才十万公里啊，不至于这么的短的周期内就会坏掉。
因为发动机电脑有的时候会报虚假故障，所以我需要看数据流对三元催化器的好坏进行验证。当前的数据流显示后氧传感器的电压为0.69v，正常电压应该是0.49v，高出了0.2v之多。说明混合气很浓，尾气过滤装置失去了作用，三元催化器应该已经挂掉了。排气温度也只有336度，跟正常的排气温度436度差了足足100度左右。
三维修过程
三元催化器的维修方式只能用简单粗暴来形容，那就是更换。
它本身的过滤装置消耗完了也就完了，就像蜡烛一样，所以任何洗三元的保养项目都是建立在搞笑的层面上。这个安装位置好刁钻~
这一款A6L的三元催化器拆卸难度可不小，我需要用到一个长达一米的套筒扳手。
它真正使用起来的情形是这样的，因为固定三元催化器的螺栓只能让你看见，想摸到它也只能是在梦里，可远观而不可亵玩焉。
就算是用了超长的扳手，也还需要两个人通力合作，此时此刻的我已经足足搞了一个小时了。
眼前的这货就是三元催化器了，尾气中主要由氮氧化合物、碳氢化合物、一氧化碳三种有害气体，通过三元催化器还原和氧化反应最后分解成无毒无害的氮气、氧气、水和二氧化碳。而那个像小辫子的东西就是氧传感器，它就是负责检测三元催化器的好坏的，这也是我为什么第一就看氧传感器数据流的原因。
这个三元催化器的表现告诉了我什么叫惊喜！内部陶瓷载体上的重金属涂层基本全部脱落，只剩下为数不多残留装点成了满天繁星。重金属涂层也就是催化和还原剂了，是由铂铑钯三种重金属制作而成，不但价格昂贵还有剧毒。脱落的原因只有一个，就是被无情的洗掉了。洗它的液体一定分离能力特别强，我很怀疑是不是掺合了一点王水在里面。
更厉害的是，将后氧传感器也给搞坏了。氧传感器的加热丝电阻从0.83欧直接飙升到了0.95欧。虽然只有1.2欧的差距，但是在汽车电子领域就好比是从郭敬明变到了姚明。所以你会看到排气温度从正常的436度下跌到了336度，这差距~
换装了三元催化器和氧传感器后，发动机电脑会进入自检模式，故障灯自己也就会熄灭。
四故障揭秘
三元催化器为何如此脆弱，怎么洗一下就坏了？
其实三元催化器本身并不脆弱，但是经不起瞎搞啊！现在的乘用车三元催化器几乎可以拥有20万公里甚至更长的使用里程，我见过很多车直到报废都没有换过三元。三元本身会随着时间的流逝附着一些积碳，影响过滤性能。洗三元可以理解成给三元扒了一层皮，短时间内过滤效果是增高了，但是都给人扒皮了，你想想还可能活多久呢？
五知识点普及
那么三元催化器到底该怎么维护？
三元催化器本身很少会坏，基本上都是外力导致的，有以下三种主要原因。
1中毒
机油里的重金属磷、硫、铅都会导致三元催化器中毒，这三种物质的主要来源就是——假机油
2积碳
积碳会附着在三元催化器表面，影响过滤性能，怎么除积碳，请参照之前文章。
3保养
保养的主题有点大了，坦白讲就是洗坏的。洗三元就像是吸食毒品，后果各位自行脑补。
BY 爱卡汽车卡友-爱车的王琪