消费升级的主要逻辑是体现在对生活质量的提升上，本质是人们对美好生活的向往，尤其是随着经济的不断发展，人们的钱包越来越足，对于美好生活的追求有了前提条件，消费需求当然会升级。
这一点在汽车领域体现得尤为明显，十几年前，普通老百姓买台凯越、捷达都倍有面子，如今，不是奔驰、宝马、奥迪都不好意思出去显摆。因此，很多人都已经将购车预算拔升至30万以上，而在这个价格区间，很多人都会优先考虑BBA。比如说宝马X3、奥迪Q5L、奔驰GLE，开出去既有里子又有面子，如果你比较务实，大众途昂、开拓者、昂科旗也是不错的选择，这几款车虽然不如BBA有排面，但是作为各大老牌合资的旗舰车型，机械素质和产品力都不输BBA，关键是它们都是中大型SUV，对标BBA来说，无论是在外在的气场还是内在的空间实用性都更加出色。
不过在我看来，奥迪Q5L、宝马X3、途昂、开拓者各有各的好处，但是“远水解不了近渴”，因为我压根就没有燃油车的牌照，而且像我这种情况不在少数，现在很多城市都对燃油车实施了限行限号的政策，有的人四五年都摇不到号。纯电动汽车倒是不限号，但是有限的续航以及较长时间的充电时间，使得纯电动汽车不适合长途旅行。在这种情况下，能油能电能上绿牌的车型才是符合我需求的产品，而对应30万价格区间的理想one就极为符合这一要求，这也是我最终选择理想one的重要原因。
理想one是一台增程式纯电动汽车，这台车搭载了一台1.2T三缸发动机，最大功率只有131马力，很多人看到这样的性能参数可能会感到匪夷所思，别误会，这台发动机并不介入驱动，它仅仅起到发电的作用。真正带动这台2.3吨重SUV行驶在路上的是前后两台永磁同步电动机。电动机的总功率为245kW，峰值扭矩为455牛米，配有电动四驱，百公里加速6.5秒。此外，这台车搭载了40.5kWh的锂电池组，充满电能跑188公里。
大家最关心的应该就是理想one的真实油耗，我跑过一次长途，出发之前油和电都是满的，直接挑了燃油优先。油耗的话，燃油加上纯电动里程大概能跑900多公里，综合油耗在8.5L左右。当然实际情况并不能这么算，因为你不能把理想one当作纯粹的燃油车使用，最好将电量保持在50%以上，这样开最省油。而且我的充电条件特别的好，除了跑高速以及生活中偶尔会用到燃油模式，日常上下班基本上用的纯电动模式，，这种情况下用车成本还是比较低。事实上，即便是把理想one当成一台燃油车用，其实它的油耗相比较同级别的奥迪Q7、宝马X5、途昂来说仍旧非常的省油，毕竟这是一台2.3吨重的中大型SUV。
驾驶质感应该算是理想one的另一大卖点，在电量和油量充足的情况下，理想one的NVH、加速和行驶质感基本上超越了同价位燃油车，我开过朋友的宝马X5，感觉不如我的理想one。毕竟是一台电动车，扭矩随叫随到，零百6.5秒，推背感还是很强烈，而且在路上行驶的时候不会有笨重的感觉，给人的感觉完全不像是一台2.3吨重的中大型SUV，轻盈的像是一台小型车。车子的悬架有两种模式，舒适模式下，底盘相对松散一些，滤震效果属于正常的水平，在过颠簸路段的时候后排也会有摇晃的感觉；运动模式下就不一样了，整个底盘会更加紧实，而且基本上感受不到晃动感。
NVH包括行驶质感还是比较看它的电量，纯电动模式下包括电量高于30%的时候，1.2T发动机不工作或者低转速发电，这个时候车内的静谧性非常的出色，基本上听不到增程器的声音。当电量比较低的时候，增程器要做的工作是维持在最低电量以上以及为电动机供电，这个时候发动机的噪音就比较大了，一踩电门就听见1.2T的声音源源不断地传进车厢，不是很符合这车的形象，再松电门就立刻消失了。
理想one开了一段时间，整体还是比较满意，颜值、做工用料、空间、舒适性都不比同级别的BBA差，同时在行驶质感、动力、燃油经济性上具有一定的优势，如果回到刚开始的时候，我还会选择理想one。