桑塔纳这种绝对高价的产品进入中国市场，我丝毫不认为推动了中国汽车工业的发展。相反时代中极高的价格反而遏制了行业的发展，几十年前的20万预算，绝对是顶层消费者的大玩具。
只是桑塔纳率先进入中国市场，不少人就先入为主的认为桑塔纳的进入推动了中国汽车工业的发展，事实上中国这个不断崛起的市场，总要有一款产品拉开乘用车市场的序幕，桑塔纳以高价切入中国市场，纵然带动了行业人才以及零部件产业的发展。
毕竟，没有桑塔纳中国乘用车市场还不发展了？
桑塔纳进入中国市场决定具有历史意义，这标志着全面乘用化时代的开启，当年因为高售价标签，让汽车成为生活中的高光产品，但事实上高售价的背后并没有一个极为出色的产品力支撑。
在当年20万选择一台桑塔纳，绝对是大众的暴利时代。
十年前，桑塔纳的确是不少人心中的神车，大众光环、桑塔纳官车形象尚未褪去，自主品牌并未崛起，降到了10万价格区间的桑塔纳终于走进了不少人的生活中，即便它是几十年的老设计，安全性不佳，整体加速性能慢油耗不低。
但说起桑塔纳，很多人都说品质好加速快，我查了下桑塔纳加速成绩，13秒多。
上海大众并没有快速大力改造桑塔纳，在PQ平台下，老桑塔纳停产之后诞生了A0级小尺寸桑塔纳，早期的确还火了几年，市场中不少大众拥趸者不惜花费10万余选择一台高配手动挡车型。
不降价，是当年PQ桑塔纳的态度。
但很快，自主品牌的崛起让哈弗H6这种极具碾压性的产品代替了桑塔纳，短短五年时间，桑塔纳原有销量被蚕食一半，消费者察觉到了产品差距在不断缩小，甚至在使用场景便利性上，自主品牌全面反超了桑塔纳。
除了操控没有那么好，自主品牌的确是带给了市场新的表现，空间、动力、配置、设计以及安全性，除了操控弱于桑塔纳，其它桑塔纳都不是个儿。
桑塔纳这种产品绝对是60后、70后、80后消费者的大爱产品，但到了85、90乃至00后，由于时代记忆的原因，他们并未有桑塔纳情节，加上长期自主品牌的影响，桑塔纳在如今早已不具备产品吸引力。
而随着产品升级换代，十年前花费十余万选择桑塔纳的消费者，当年有多么喜欢它，今天他们在市场中就有多排斥桑塔纳，很明显同价位产品中，比桑塔纳更值得选择的车型越来越多。
目前，桑塔纳在乘用车市场中的关注度愈发走低，除了租赁以及出租车公司会出于成本考虑大面积选购桑塔纳，但真正的家用车，如果不是因为降到6万多，谁回去选择一台桑塔纳。
很明显，桑塔纳已经成为廉价、低端的代名词。
桑塔纳的发展史可以汇聚成一句话：如果大众有一丝丝诚意，当年桑塔纳也不会卖到20万天价，这台最早进入中国市场的神车，也不会再家用车市场中早早结束自己的红利期。