汽车空调制冷关健部件-膨胀阀,它安装在蒸发器入口。很多人只知道它起节流的作用，所以也有人叫它节流阀；
高温高压的液态制冷剂经过膨胀阀的节流孔节流后，成为低温低压的雾状的液压制冷剂，为制冷剂的蒸发创造条件。
其实，他除了上面所说的功能外，他还可以调整制冷济流量。这个到底如何调的，很多人就不知道了，今天我们就来讨论这个问题。
首先：从外观上看，分如下两种：
1.汽车空调-铝阀
2.汽车空调 -铜阀
然后：两种膨胀阀的结构如下：
1.汽车铜阀解剖图（F阀）
2.汽车空调铝阀解剖图（H阀）
那它是如何调整流量的？
那用比较常见的H阀为例，为大家讲解一下。
1 自过滤干燥器
2 到蒸发器
3自蒸发器
4 到压缩机
5 测量孔
6 球
7 弹簧
8 传动杆
9 制冷剂
10 薄膜下压力补偿
11 金属薄膜
12 感温元件
如上图中，3与4是蒸发箱与压缩机相连接的，其中12 感温元件在里面。除此之处，3与4是直通的，没有其它的功能。
关健部件：
其中1 自过滤干燥器（干燥瓶）通往2 蒸发器；这里面有一个7 弹簧、6 球、8 传动杆组成。
工作原理：
感温元件如果感应到的温度较高，就会膨胀把传动杆往下顶，这样1与2的通道就变小了。否则通道变大。
简单总结成一句话：
膨胀阀会跟据低压的温度，自动调整膨胀阀的的开度。
除此之外，我们手动拧膨胀阀的调节螺钉，也可以改变他的调整范围，如下图。
那如何判断它的好坏？
明白他的工作原理了，想判断好坏，就容易多了。
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膨胀阀气箱头感温元件坏了，如何检查？
2
阀门卡滞该怎么检查？
如果拆下来就不太好检查，因为气箱头里面，充注的“氦(hài)”。它是一种惰性气体。如果想检查他，需要用专门的设备。如果卡滞，我们分解膨胀阀后，估计不太容易复原。
所以建意在未拆解汽车空调系统之前，通过读取高低压数据来判断。
如果低压比正常的要高，说明膨胀阀流量过大。需要更换。正常怠速情况下，高压150PSI，低压30PSI。
如果觉得膨胀阀流量过大，可以手动调紧螺螺钉，看是否能恢复。否则需要更换。
3
膨胀阀冰堵该如何判断？
如果系统里有水分，制冷工作时在膨胀阀处结冰形成堵塞，堵塞后就会立刻不制冷，运行一会儿冰就会融化，堵塞消除，又可以制冷，制冷后又产生冰堵，反复循环，根据这个现像判断。
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膨胀阀堵塞，该如何判断？
这个要看膨胀阀堵塞的程度，堵的越厉害，制冷越差。这个也可以通过高低压数据判断出来。通常高压高，低压低，就需要更换膨胀阀。
总结
汽车空调膨胀阀，需要在未拆解的情况下，就诊断出其有故障。否则你拆下来，也看不出个啥问题。
F阀，他们基本跟我们讲的H阀类似。F阀外平衡式的感应探头伸到蒸发箱去感受温度，其它的完全一样。
另外一种阀
汽车空调节流阀
他只有节流的作用，没有调整流量的作用，大家觉得我说的是否正确？