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铁路最近的好消息有不少，最大的一个，莫过于京广高铁北京至武汉段开展时速350公里高标运营拉通试验成功。
正式运营的时间，也基本上敲定下来，即从6月20日开始，北京至武汉段将常态化按时速350公里运营，增加开行大站直达高品质标杆列车和智能复兴号动车组。
CR400AF复兴号动车组
目前，京广高铁上的动车组，最高以时速310公里运营。
提速后，北京西站到石家庄、郑州东、武汉3站的最快时间将压缩到1小时1分、2小时11分、3小时48分。
增开大站直达高品质标杆列车和智能复兴号动车组，也就意味着，京广高铁京武段的一些中间小站将会被跨越过去，不在这些被跨的车站办理上下客业务。
京广高铁京武段动车组最快运行时间表
那么，北京西站至武汉站间，有小站12个大站，大站2个，分别为石家庄站、郑州东站，它们也会被跨越吗？
所谓的标杆车，意即该趟车停站少、耗时短。在中间站停车，无非是考虑到2个问题，一是技术性停车，需要轮换动车组司机，二是办理上下客，增加运营收入，方便乘客出行。
当下，全国有4条运营时速350公里的高速铁路：京沪高铁、京津城际铁路、成渝城际铁路、京张高铁，京沪高铁由于全长1318公里，最快的一趟G21仍需要4小时18分才能抵达，且在南京南站停靠2分钟，另外3条高铁均有一站直达动车组。
北京西站
北京西站至武汉站间，距离1229公里，6月20日前均无一站直达动车组，最短运行时间的2趟G403次和G79次耗时4小时17分，始发终到的北京西至汉口站间的G509需要4小时24分，均在石家庄、郑州东办理客运。
提速后，北京西至武汉间的最快动车组，将从当前的4小时17分压缩至3小时48分，看起来虽然只压缩了29分钟，但却给后续的列车运营图安排留下了很大的想象空间。
武汉站
石家庄站距离北京非常近，停靠动车组也比较多，京武间开行的高品质标杆车，肯定会跨越石家庄站。那么，中间大站仅剩下郑州东站。
由于动车司机在工作中全神贯注，执乘时间达到4小时基本上要进行轮换，否则注意力高度集中的话，容易疲劳，会给后续的驾驶工作埋下安全隐患。故而运行时间长的动车组在达到4小时后，需要技术性停车更换司机，并顺便办理客运。
郑州东站
最短只需要3小时48分，这显然是满足了动车组不需要技术性停靠轮换司机的要求，动车组完全可以跨越郑州东站。而据可靠消息，试验列车从北京一路南下后，确实是跨过了郑州东站，直接前往终点站武汉。
技术上可行，客流上来看，运行图铺画上，从郑州东站到北京西站之间的动车，鉴于郑州东站属于重要枢纽，目前共有70趟左右，显然是能够满足两地间的客流上下。这也给京武间的高品质标杆车开行打下了基础。
司机执乘中需要全神贯注
我由此判断，北京至武汉间，会有可能开行一对一站直达的时速350公里高品质标杆车，中间不停靠任何车站。无论是石家庄还是郑州，均会一步跨越过去。
如果有这么一趟车的话，那也将创下一个历史，那就是郑州东站自2012年建站以来，首次有运营中的动车组跨越而不办理客运。
郑州东站，请做好被跨的准备吧！