临近年关，交通运输监管力度也越来越严格，尤其是大吨小标治理，如果之前还处于忽严忽松的状态，现在则是全面严格，据许多卡友反映，很多地方现在蓝牌轻卡上牌管理非常严格，稍微超重一点就不给上牌，而之前车辆的年检也遇到困难，甚至有卡友即便是年检通过了，还会被通知回去复检，不少卡友就叹息：还有完没完了？
之所以出现这种情况，一是因为大吨小标治理前的重载版车型现在基本还在市面上使用，以前上牌没问题、年检也没障碍，现在不行了，但有些地方用黄牛来办理还是可以上牌和年检通过的，所以一刀切把重载版车型淘汰不太可能。二是有些地方还有些重载版新车，这些车大多是之前厂家的库存车，或者从治理严格地区调度过来的车辆，管理松懈的时候，三四线城市还是可以消化掉一部分重载车型，如今全国上下几乎是一样的力度，自然是上牌和年检也会有困难了。
这种局面下，最难受的是经销商，因为有些经销商储备了不少车，其中也不乏重载版车型，不让卖了就意味着要压在自己手里。当然，用户也很难受，尤其是那些之前顺利上牌的用户，如今不给年检，等于买进来的车不能用，这和买了一堆废铁有什么区别呢！
有卡友就问了，之前不是说针对蓝牌轻卡总重是否合理的问题在进行调研吗？都好几个月过去了，蓝牌轻卡总重标准依旧是4.495吨，根本也没看到有上调的迹象。原来是美梦一场，看也看不到希望，这不合理的4.495吨要持续到什么时候呢？
说4.495吨不合理是因为一辆车的自重即便做到极致加上货箱也要2.6吨左右，就是说最轻的蓝牌轻卡拉货也不过1.9吨，这还没算卡车司机自己的体重以及车身带的随身物品的重量，这么大的车只能拉1吨多确实有点荒唐！
有卡车企业的代表以及卡友代表针对此事做过多年的“抗争，怎奈一直是没有结果，几个月前，有业内人士表示有关部门正在进行积极调研，当时还传出蓝牌轻卡总重有望上调到7吨甚至7.5吨以上的标准，这让蓝牌轻卡用户像过节一样高兴了一把。如今又没有了结果，真好似飞到天上又被重重抛下来，心情急转直下。
蓝牌轻卡总重不上调对行业影响很大，这不但造成了蓝牌轻卡的”滞销，还把微卡、中卡加速推向市场，说白了就是两极分化严重，拉1-2吨货物的干脆买更便宜、更灵活的微卡，拉5吨以上货物的则上黄牌或买中卡，再就是之前一辆车拉的货现在需要两三辆蓝牌轻卡来拉，超载是治理了，交通拥堵严重了，资源浪费也大了。
总体来说，蓝牌轻卡上调总重标准是事关行业健康发展的大事，还是希望有关部门能认真调研、评估此事，要不，有一天市场乱了，人心凉了，再调整就为时已晚！