今天要测评的这台车就有意思了，它是济南轻骑中韩合资共同研发的一辆，V型双缸水冷125，最起码在国内它是独一无二的V缸125发动机，当然21980元的售价在125级别里，绝没有人敢挑战。
首先外观尺寸以及各方面配置，跟GV300几乎都是一样的，就不过多介绍了，就连轮胎规格都是一样的，150的胎宽放在125车型上，甚至都有些过剩。
动力
他的发动机是这台车最大的亮点，首款V型双缸125cc水冷发动机，每个缸头有两个进气门和一个排气门，最大功率和最大扭矩的转速区间都在万转左右，搭配国际5档变速箱。最大功率10.3kw（10000rpm），最大扭矩10.2N.m（9250rpm），虽然是一台十足的高转机，但是它的低扭并不会像阿普利亚一样，脆弱到需要万转才能起步。
这台V型双缸发动机的低扭非常变态，起步只需要补一点点油门，甚至是不需要补油，慢慢松离合器也不会熄火，挂在最大档位5档时速20码2千转都不会拖档，直接给油发动机也不会发吐，运行非常平顺，不过油门响应有些迟缓。
这台GV125我们也对它进行了一个加速测试，破百的时间在40秒左右，表显最快110，作为一辆125排量的车，能破百已经非常不错了，多数国产125骑士车很难破百。前三档发动机在高转时非常有力，那种加速度将我向前拖拽着一直持续到断油。
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油箱续航
12.5L的油箱容积跟大哥GV300S一样，但是发动机排量却只有一半，续航里程大大增加，平均2.5L油耗算下来，极限续航能够达到500公里，隔壁的哈雷老大哥都要问你这是不是新能源车，我天天去加油站怎么都没见过你？
仪表
手把按键和仪表都是和GV300S通用的，机械加液晶的组合仪表，信息显示不是很丰富，没有档位显示，双油门拉线，这一点多数150还不如这台125呢！
灯光
灯光只有尾灯是LED的，其他都是卤素灯，特别是头灯，造型设计的倒是不错，但照明效果就一般了。
避震
这台车的前后避震也是我对这辆车最满意的地方，在提供足够支撑性的前提下，同时应对非铺装路面又很有韧性，可谓大丈夫能屈能伸。我在测GV300S的时候就说过后减太硬，看来厂家的确有花心思去调试车子的减震，在高低错落的石子路，后轮对路面的颠簸过滤的已经很到位了，没有明显的不适。一般巡航车的后减震基本就是摆设，这次我特地压了两个减速带，很轻快就过去了，虑震效果比之前测评的GV300S要好太多。
轮胎
前120后150的胎宽非常夸张，国内主流的125车型，能给你配个前90后100的轮胎就不错了。滕森轮胎这两年在国内摩托车市场做的比较火，很多热门车型都是配备滕森的这款轮胎，特别是不追求激烈驾驶的巡航、复古车。
在这种充满碎石的非铺装路面，轮胎抓地表现很好，这也是目前复古车型都选用这套轮胎的原因所在。这套滕森胎在公路的抓地力，虽然不及正新的刀疤胎或是天使ST，但是放在复古车、巡航车上日常街道骑行完全够用。而它最大的优势就是兼容性高，有较好的烂路通过能力，拥有大量横跨胎面很深的胎纹，所以在非铺装路面的抓地力，比常规街道胎要强。
刹车
前后碟刹，前双活塞后轮也是对向双活塞，搭配CBS前后联动刹车，这套制动系统以及实际制动效果，已经碾压250级别的车型了，更别说小排量一众的前碟后鼓了。
由于整备质量只有160kg，所以制动距离比较短，虽然没有ABS，但大力踩下后刹同时轻捏前刹，完全不会打滑（不捏离合），成绩相当给力，50-0制动距离11.3米，30-0的制动距离是3.7米，这个成绩比目前国内的春风650NK和龙六都要好。后轮由于采用了150的宽胎，50-0紧急制动大力踩下后刹，基本不会打滑，当然速度更高的急刹就要降低踩刹力度了，否则会有抱死侧滑风险。CBS前后联动刹车，通常情况下只需要踩下脚刹踏板，会连带着前刹能够很快的将车速控制下来。
操控
这个车的操控跟GV300S没有太大区别，之前我们还拿GV300S测试过入门的金卡纳绕桩，也是没有问题的，这辆车的腿部坐姿，以及脚踏的高度都已经接近于街车了，加上轴距比较短，所以操控很棒，丝毫不会有巡航车的笨重感。160公斤的整备质量，入弯左右变线都非常灵活，脚踏已经被磨掉一大截了，后轮距离满胎还差两指，所以这台车用150的胎宽的确有些浪费，反倒还会增加滚动阻力和油耗。
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总结报告
这辆车在国内的处境还是比较尴尬的，毕竟在国内都是买大不买小嘛，125这个排量的玩乐车可以说是非常冷门，据我所知GV125在国外卖的挺不错的，由于一些国家125cc排量的车子不需要单独考驾照。国内车友们好不容易才脱离了125这个坑，况且21980元的售价已经远远突破了这个排量段的天花板。相比GV300S，价格只相差了6000块钱，很多人可能就会选GV300S了。
我们现在抛去它的售价，就光针对车子来说说它的优缺点，首先这款60°夹角的V型双缸水冷发动机，在业界应该是独一无二的，非常有特色，也是这辆车最大的优点。高转有劲儿，最高时速GPS能过百，低扭同样充沛无需大油门就能轻松起步，尤其是高档位低速行驶的时候发动机异常的平顺，5档怠速行驶都不拖档，这是直列单缸和双缸发动机都无法做到的。其次配置规格非常高，轮胎减震表现都很优异，完全是按照GV300的标准来的，已经没有必要去跟同级别比了。
最后我也总结了几个缺点，首先V缸排量实在是太小了，每缸只有不到70cc的排气量，又要带动两个活塞和更重的曲轴，所以在油门响应和转速攀升的速度，明显比同级别的单缸机要慢，其次大灯的照明效果不尽人意。最后就是21980的价格的确有些贵，完全刷新了大家对125骑士车的认识，当然就冲着这个5挡怠速不拖档，独一无二的水冷V缸发动机平台，我相信喜欢它的人自然会为它买单。