川崎的 H2R 750 于 1972 年首次参加比赛，但由于其放大的 H1R 车架而遇到了操控问题。在今年上半年，汉森车队的车手Yvon DuHamel和Art Baumann 在选择这种新设计之前尝试了各种车架。
4 架被建造并一直使用，直到 1974 年引入了修改后的车架。这是 1 号车架，DuHamel 从 72 年末到 73 年使用，并在 74 年轻的一些欧洲赛事中使用。在 1974 年前在英国和伊莫拉举行的跨大西洋比赛之后，它处于“比赛状态”。
在赛车生活的某个时刻，安装了最初于 1972 年制造的电机（经过修改的螺柱间距）。装有 Morris 镁轮、镁叉滑块和三重夹具、镁化油器、带有一根高位管的交叉膨胀室、等离子涂层铝制动盘和工厂快速填充的合金油箱。输出功率在 100-110 hp 范围内，需要注意的一个小事项是什么 DuHamel总是让他的机械师在他的自行车变速杆端包上少量抹布，直到今天它仍然存在。
风冷 H2R 发动机的端口设计受限且宽度过大，因此必须安装在车架的较高位置以提供足够的离地间隙，这一切都是因为发动机是基于公路自行车的发动机。
放宽了 750 方程式认证规则，要求提供200个基本设计示例，减少到 25 ，这意味着可以在 1975 年推出具有专用赛车设计的水冷 KR750。后来的 KR750 可以在这里看到1977 川崎KR750由格雷格汉斯福德参赛。