大家想想一下，车企为了追求所谓的燃油经济性都做过哪些努力？车体材质铝换钢、自动启停技术、三缸车型的出现都是为了追求最佳燃油经济表现。可随着新能源时代的变迁，混动车型也成为消费者追求燃油经济的选择之一。
通俗易懂的来讲，混动车型在燃油的基础上加入其它蓄能动力扶持发动机动力输出，以此达到高效动力，燃油经济目的。而目前在市面上大部分的混动车型多为燃油机+电动机的动力组合，能够实现车型低扭更高的输出、高速巡航下燃油经济表现，甚至在燃油蓄能告急之时依靠纯电模式解决燃眉之急。
目前混动车型大致分为以下几大类，即为轻混系统、油电混合、插混动力，而丰田的双擎混动系统和本田的锐·混动则都是油电混合动力系统。
油电混合动力相比插电式混合动力而言，不需要进行额外充电，而相较轻混系统而言有着更加“强劲”的电力加持。依靠发动机转速以及刹车能量回收来让发电机和电池组蓄能，以此在车辆低扭起步或者需要动力输出时提供电力输出，从而达到高效动力和燃油经济目的。
对于大部分车主而言，追求燃油经济的最主要目的就是为了节省后续用车费用。确实混动车型依靠其他动力的介入能够实现燃油机在油耗经济上的表现，可省油就一定代表着省钱吗？为了找到这个答案，买买君以市面上热门的丰田卡罗拉和本田雅阁两款车型来说剖析一下。
我们先来看看同一款车型燃油版本与混动版本之间的差异所在，卡罗拉1.2T 先锋PLUS版本与1.8L 双擎CVT先锋版本指导售价相差1.3万，而同为低配的雅阁1.5T燃油舒适版本与2.0L锐·混动锐酷版本售价相差两万。
那么从配置表现来看，卡罗拉和雅阁两款车在燃油版本和混动版本仅在部分配置上有差异，而从整体的配置差异结合售价来看，两款车型不同动力总成之间的售价之差除了部分配置的不同之外，主要的还是动力系统之间的成本差异。
对于两款车型之间的售价差异，有部分网友则认为通过混动车型低油耗的表现能够在某种程度上挽回在选购混动车型时所贴出去的差价，从实际用车角度出发真的是如此吗？
雅阁燃油版本与锐·混动版本百公里油耗相差1.8L左右。卡罗拉1.2T S-CVT版本与双擎版本百公里油耗相差1.4L左右。
以平均一年两万公里的里程计算，目前广州地区油价标准在6.18元/升，则一年在理想情况下雅阁的用车费用平均可以省下2,224元，而卡罗拉则为1,730.4元。
根据前文所阐述的雅阁和卡罗拉两款车型燃油与混动版本之间的售价差异和根据油耗之差所推出的油耗差价之间的比率可以推算出，买一台雅阁锐·混动锐酷版本在理想情况下需要九年时间能够省回与1.5T燃油舒适版所差的两万售价区间。而入手买卡罗拉1.8L双擎先锋版本则需要七年半才能“赚回”与1.2T燃油先锋版本之间的差价。
另外，参考目前大部分消费者的换车周期，J.D.Power在2018年所公布的汽车消费者中国版图鉴中指出，有将近43%选择在三年内换购车型。这也意味着从某种程度上来说，有相当一部分消费者想用“低油耗”赚回购车费用的时间赶不上换车周期。
但换个角度思考问题，不难发现想要靠油耗省回购车费用有以下两点因素，第一便是油价，第二即为用车里程基数。油价是随着地区以及市场随即波动的，而作为消费者能够控制的则是自身用车的行驶里程，用车里程基数大意味着赚回差价的时间成本相应缩短。
私家车一年两万公里需要七年半的时间赚回差价，如果是网约车司机一年十万公里的行驶里程，仅需要一年半就能赚回该差价。换句话说，混动车型往往适合行驶里程基数大的消费者。
不过任何的论证都需要依靠客观事实的依据，以雅阁为例，截止去年雅阁锐·混动车型全年销量37,865台次，而雅阁车系全年交出210,,574台次，占比17%，而丰田卡罗拉车系的1.2T燃油版本车型和1.8L双擎版本车型之间的销量表现同样是如此。
从消费者的角度来说，混动车型的优势就在于低油耗的燃油经济性。但就目前混动车型由于技术成本的受限以及大部分消费者用车需求的情况来看，油电混合动力车型在经济适用的车型特点上还有一定的进步空间。
其次虽说目前油电混合动力车型的发展相对成熟，但近年来汽车行业不断涌出一大批纯电造车新势力以及新能源车型，在新能源市场竞争日益激增的情况之下，油电混合动力车型在未来在新能源市场还是有一定的竞争压力所在。