自1886年第一辆汽车在德国诞生以来，世界汽车工业史已经走过一个多世纪的历程。汽车也从当初单纯的代步工具逐渐变成了人们生活中必不可少的一部分。尤其是卡车被定义为生产工具，区别于轿车，他是被用来产生和创造价值的。
养车是司机的职业，对于养车人来说卡车不仅是挣钱的工具更是自己生活的伙伴、精神上的寄托和一个家庭的希望。每辆卡车的背后都是一个需要依靠和寄托的家庭。
如果形容轿车是移动的沙发，卡车就是移动的家，卡车特有的宽大驾驶室也允许这个“家”的功能越发完善和温馨。从最初铁皮简易焊接的“毛坯房”到现在功能丰富的“大别墅”，从窄小的低顶单卧“平房”到现在的高顶双卧“楼房”。
卡车制造企业扮演着“开发商”的角色，为了让卡友们在风餐露宿的工作中有个更加舒适的家，不断的对驾驶室进行着更新迭代。下面就来通过对比分析，探讨一下重卡驾驶室这些年都有哪些方面的改进和变化。
外观篇———安全、实用美观和低风阻随着国内经济水平的快速提升，国内货物运输总量大幅提高，市场对于卡车的需求也逐步增大。按照国内运输环境和市场需求的变化卡车驾驶室也在朝着安全、实用美观和低风阻的总体方向发展。
为了更加直观的展示卡车驾驶室外观方面的变化，引用东风EQ153和天龙这两款国内不同时代的经典车型对比分析。
通过这张图片可以很直观的看出驾驶室正面的变化，首先看到的是由原来的高位保险杠演变为低位保险杠，车辆看起来更加低趴。
宽大的保险杠在行驶中可以有效改善车辆底盘的风阻，并且能防止发生碰撞时卷入车底的现象。灯光也由原来的分体式变为整体组合式灯光且位置更低，防止夜间行驶时晃到对向车道车辆。
前面板部位由于不需要放置灯光显得更加简洁美观，硕大的双飞燕logo辨识度很高。大开口进气隔栅保证了高性能柴油机的散热，两边引入扰流板可以在行驶时引导风流对车门侧清洁。
EQ153采用外摆镜而天龙采用门镜，个人认为门镜和外摆镜的变化并不是技术上的更新，只是国内卡车设计由日系风格到欧系风格的转变，外摆镜和门镜两者各有优劣势。
从侧面对比图就可以很明显的看出高顶驾驶室和低顶驾驶室的区别了，随着公路网的逐渐完善长途货运占比越来越大，引入高顶驾驶室符合国内货运市场的用车需求。
蹬车踏板由原来的一级改为多级，EQ153特有的蹬车扶杆和踩轮辋护圈蹬车的方式也变成的一代卡车人的回忆。
高效物流的概念在国内盛行，货运车辆平均车速越来越高，在路况较好的高速上几乎都是贴着限速跑，这也使得之前在赛车和轿车设计时才看重的空气动力学融入了卡车。
导流板和侧裙板等系列空气动力学套件也逐渐被大家所重视，毕竟车辆以高速匀速行驶时空气阻力是整车行驶阻力的主要来源。
内饰篇——舒适、多功能和人性化卡车驾驶室被定义为移动的家，早已不再是能够满足驾驶需求即可，温馨舒适和人性化是其一直追求的方向。开发周期长、难度大、制造成本高等要素已经使驾驶室成为了除“机箱桥”三大件之外的第四大总成。
随着技术的发展进步，卡车驾驶室内中控台大都开始选择环绕式，可控制功能的增多要求驾驶员需要操作的按键也越来越多。
选用环绕式中控台可以使按键基本围绕驾驶员以合适尺寸的圆弧线来布置，所有控制功能按键都在伸手可及的范围之内，并且按照不同功能划分区域布置，在车门侧也集中布置了中控锁、玻璃升降开关和后视镜调节等功能，操作起来比较方便。
平地板的驾驶室省去了主副驾之间的鼓包，室内空间和活动范围加大。
再看座椅也由之前的硬连接到后来的机械减震再到现在普遍的气囊座椅，几乎可以支持各个方向和维度的调节，应对不同驾驶姿势喜好的卡友，“零重力”座椅总有一个位置来满足你。
现代电子元器件逐渐代替机械原件，比如仪表盘由最初的各种单一功能表盘到后来的组合仪表再到液晶仪表，仪表盘上所能反映的信息也更加全面，大屏导航和车联网系统也成了现产车的标配。
编后语归根结底卡车是用来挣钱的，要求所有运用到其身上的新技术必须实用耐造。不同于底盘方面的同质化现象，驾驶室是各品牌卡车之间最大的区别。
一款成功的驾驶室必然是内外兼修的，既能提供完美的驾驶体验感也能为常年风餐露宿的卡车人一种家的温馨。（文/卡家号：擎动未来）
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