文章比较长，希望能耐心看完，看完您对四轮定位不再是小白。
正文前先看一个案例
客户通过快手找到我，加微信想做拉线定位
车底盘改装了减震，车身降低了，
诉求比较简单
距离200公里，呵呵
人非常实在，还没来就给了费用，点赞！
开始施工
车基本全新刚刚6000公里。
雅阁其实退步了，原来的双叉臂换成了麦弗逊。
数据前后倾角都差1度，长时间行驶轮胎就完了。
调整完成，直接交车，有人问不用试车吗？十分肯定地回答不用。原因很简单，新轮毂轮胎，数据分毫不差，减震也是新的，怎么可能有问题呢！看看客户的反馈就知道了
这时候会有好多人喷我吹牛，哪有做完四轮定位不用试车的，根本不可能，你方向能正吗？不跑偏吗？我只想说，像上边这辆车做完不用试车，如果有问题一定是定位仪或者操作有问题。
看我娓娓道来
首先说定位仪，现在市面基本2种，大多数3D的，少数拉线的。
先说3D定位仪
由2个摄像头和四个反光板还有主机组成
反光板安装在车轮上
做定位时先检查底盘，底盘没问题，选择车型数据，电脑开始测量
测量方式：摄像头先照一张四个轮子反光板的照片，然后进行偏位补偿，通俗一点，就是根据电脑提示进行推车，到一定位置电脑提示停止，这时候再照一张四个轮子的照片。然后电脑通过软件进行对比，前后2张照片相关标记点的位置变化，判断出车轮相关数据。
反光板的图案都是特殊的，这样便于对比数据。对比完成电脑显示现在数据和标准数据区别
根据数据进行调整就可以。
感觉一切都很正常，问题有几点，
一 如果相机像素低怎么办，照片就会模糊，数据差几毫米很简单吧，
二 一个相机同时照前后轮，前后轮轴距在2米多，相机怎么对焦，对不准数据差几毫米简单吧
三 进行偏位补偿，就是在举升机上前后移动车辆，车辆移动时出现左右移位很常见吧，比如举升机平板移动，数据差几毫米简单吧
四 反光板卡在车轮上，如果车轮变形，数据差几毫米简单吧
这样综合起来数据就会差好多，所以这就是有好多定位做完要试车得原因。
其实以上问题都有解决办法，这也就是好设备和普通设备的区别，同样都是定位仪有几万的有几十万的。
图片是科吉的产品，总共8个摄像头，而且分辨率非常高，举升机要求是专用的，确保车辆进行补偿时不会出现偏移，，最后就是软件的算法，根据出现的情况软件进行补偿，防止出现可能的错误。如果你用的设备只是入门级的，效果一定不行。如果是顶级的那效果也一定是顶级的，估计收费也是顶级的，呵呵。我了解的科吉的一般收费在1000左右，而汽配城50左右 呵呵!
再说拉线定位，一种东西一直存在一定有他的道理
拉线定位是最早的定位方式，还是说测量方式吧
首先拆掉轮胎，安装代替车轮的测量卡板，目的是排除车轮数据偏差。测量板是非常标准的，底部有可移动的滑轮组，目的是调整数据时不会卡滞。四个测量卡板放凳子上，是模拟车辆正常时的状态，已方便进行调整。数据都是正常状态时测量的结果
倾角通过角度仪测量得出，准不准取决于仪器品质
前束通过角尺测量得出，很简单吧，只要你认真，一切都能精确到毫米。这就是拉线定位仪！
3D定位仪不是认不认真的事，设备不行怎么弄都是扯。拉线定位都是直接测量，只要你认真，怎么弄都是准！这也是我自信的原因。
看到这何去何从您明白了吧！
半夜码字太辛苦，欢迎您关注！有机会再聊！
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