人生不在于终点，在于沿途的风景。我不知道这是哪个年代哪个广告的台词，但是人到中年，感悟颇多，对于这句话的理解也更加深刻。
感悟深刻归深刻，无奈俗物缠身，想出去没时间，毕竟一个企业的运营，不是自己赚钱这么简单，还要保证业务，底下修车的兄弟都指着我，男人啊，就是累，身心疲惫那种。我特羡慕那种有时间出去自驾游的车友，抛开一切烦恼，全身心地投入到外面精彩的世界中，今天就有这么一台途观，从河北石家庄过来，一路游山玩水，然后到我这里修完烧机油，再游山玩水回去[赞]。
河北的车友，熟悉的车型，但是这次来的方式令我耳目一新，原来修车也可以这么快乐，我是不是也应该给自己的心灵放个假，出去走走呢。
感慨归感慨，生活的无奈还是要继续的。出去旅游放飞心灵的事情，想想也就算了，这么多车排队等着修，我能走吗？不能！责任使然。
车辆铭牌，2012年生产，最后一批原版老途观，12年下半年开始就是PA小改款了，做了一定的改进，但是最终还是会烧机油的。
实表公里数，十五万公里，其实对于车子来说，公里数不是判断车况的唯一标准，关键是你看怎么开的，我这里有一台70W公里的奥迪老A6，车况板正到令人流口水。（可以看下我以前的文章，大修时是56W公里的老A6）
拿掉发动机装饰盖，途观的气门室盖永远是油腻腻的，这些油有些是漏的，有的是挤出来的。不解决发动机窜气内压的问题，就不能解决漏油的问题。
拆下元宝梁，这款发动机我们一般使用下沉法掏出来的，所以必须沉下元宝梁。有人的觉得我们这种方法不好，但是我想说的是，杀猪杀屁股，各有各的杀法，自己喜欢就可以。
放掉机油，放出来没多少。途观油底壳上的油位传感器只感知油温，不感知油位，典型的坑爹。油位机油油位少了不报警，所以很多途观车开抱轴的，开拉缸的案例有很多，我就碰到过两次。
一会的时间，就完美取出发动机，举升机举起车身，发动机就掏出来了。这就是我喜欢修EA888的理由，他快啊。
从外观来看，感觉还好，车主说去年换过链条，所以处理过漏油，但是饶是如此，细节上还是有很多漏油的地方。
涡轮增压上的油泥哪里来的？上面的软管里面漏出来的，软管接着废气阀的管子，废气阀来不及分离干净的油气，从管理里漏出来，就变成这样了。
来吧，抓紧时间拆吧，河北大哥还等着修好车子继续去自驾游呢。师傅和小哥一起上，效率杠杠的。
使用专用工具松掉曲轴皮带盘，修这些车子，没个专用工具还真不好修。至少用专用工具，会显得你比较专业。
拿掉链条之后发现，发动机内部还算干净的，说明车主机油用得不错，大哥说，全程金妹夫伺候。
进气门的位置，玉米棒子一样的积碳，所以说平时要定期挖煤，要使用汽油添加剂，但是很多人认为，用汽油添加剂是交智商税。
继续往下拆，拿掉气门室盖，EA888的机器拆起来非常快，主要得益于块状设计。
拿掉凸轮轴之后，我惊呆了，如此干净的发动机，一点油泥都没有，完全是金属的裸色，看来烧机油确实不应该车主来背锅。
一会准备给他把所有的轨道都换新的，链条要升级，轨道也要升级，都要用加强版的。
小哥用强壮的肱二头肌抬起气缸盖，看来年轻真好啊。上帝是公平的，你年轻的时候不会赋予你成功，你成功的时候你就不再年轻。年少成名的，毕竟寥寥无几。
断开发动机和变速箱，看看这个变速箱，你们发现了吗，没错，是手动挡的，哈哈。
拿掉油底壳，看到机油泵和中油底壳，还是一如既往地干净，看来金妹夫机油还是不错的。
准备分解曲柄连杆机构，就是活塞、连杆和曲轴的学术名称。这年头，不说几个学术名称，都不好意思冒充专家。
挨个捅出活塞，究竟有没有拉缸，要不要镗缸，就看再此一举了。不过这台车，活塞本身有缺陷，拉伤不拉伤，活塞是必须换的。
遗憾的是，活塞拉伤了，那汽缸壁也拉伤了，必须镗缸了，无论尺寸如何，都要镗缸，一票否决嘛。
再看看大瓦，严重拉伤了，这都是缺机油惹的祸。奥迪机油少一升就报警，还算厚道，途观却不报警，等机油快没了，那就等着拉缸抱轴吧。
对应位置的旗杆比上，果然也有拉伤，虽然拉伤面积不大，但是拉伤一点和全拉伤，对于镗缸来说，没啥区别。
小瓦也拉伤了，不过瓦这种东西，每次大修都是要换的，就跟洗澡一样，内裤你会不换吗？
让镗缸的师傅把东西拉走，抓紧时间给我修复清洗好，我好早点装起来让大哥回去。
顺带清洗下喷油嘴，看看雾化质量如何，有没有滴漏，这里看起来，没问题。
第二天，镗缸工作就紧锣密鼓地开始了，好多车友问我，镗缸了尺寸会变大吗，当然不会了。
镶嵌入四个合金缸套，缸套的内径是小于原车气缸直径的，用镗刀把它切成出厂尺寸，所以和原车尺寸是一样的。
最后研磨气缸，目的是为了达到最终的标准尺寸，同时达到合格的表面粗糙度。
修大众车，尤其是途观，气门导管我是必须换的，不为别的，就位松旷。
敲入新的气门导管
检查气门红印，保证气门接触面积良好。
最后利用气动工具研磨气门，让气门达到最佳的密封性，保证发动机的爆发力。
效率还是挺好的，下午的时候就把东西给我送回来了，我们还要进一步地清理和清洗，两个小时候之后就可以开始安装发动机了。
看我们小哥那忧郁又略带性感的眼神，哪位美女看上我们小哥了，来我店里领走。
使用改进版的活塞环，密封性更好，油环是波浪的，不容易被堵塞。但是也要你好好保养来配合。
安放好曲轴，虽然之前瓦拉伤了，但是曲轴却没什么事情，现在的车子曲轴热处理表面都很硬。
使用生产线同款的漏斗安装活塞，又安全又快捷。
四个新活塞到位，完美！
安装平衡轴，记得利用热胀冷缩的道理，用手按进去，切不可大力出奇迹，干废了你就等着哭吧。
安装侧边盖，小螺丝13牛米，小哥自己查资料的，这一点我很欣慰。
安装中油底壳，是洗出来的，很干净很白是不是。
安装好机油泵，洗出来的，很白是不是。什么时候把我的脸也洗这么白，我就可以不修车了。
安装曲轴后油封，二代的后油封很好装，直接往上兑就可以了。
安装好机油防溅板，也是洗出来的，超级干净是不是。
盖上全新油底壳，原厂的哦。油底壳撬过就会变形，加上都是外地的车子，为了预防漏油，每个都换新的。
飞轮螺丝上必须涂螺纹胶，安装飞轮盘。因为大众的曲轴后凸缘盘螺丝孔是通孔，直通曲轴箱，螺丝不打胶，就会漏油。
安装好离合器。手动挡的车子就是有驾驶乐趣，我之前开捷达好几年，后来换了途安，好怀念手动挡啊，手脚协调，不容易得老年痴呆。
发动机和变速箱完美对接，水泵小皮带换新的。
铺设新的汽缸垫。
抬上气缸盖，顺带更新个喷油嘴的密封圈。
放上凸轮轴。大众的EA888凸轮轴不带AVS结构，可以直接放缸盖上，奥迪的就要一根放盖子上，不然肯定会拉伤。
按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝，多少牛米加多少角度我记不住了，反正小哥自己查资料知道。
更新16个液压顶筒，这样发动机声音会很好听，公里数长的车子，我们一般都换掉。
安装原厂火花塞，什么铱金铂金钛合金都是扯淡，直接用原厂的，三万公里一换。
发动机跟搭积木似的已经有点样子，记下来就是要揭顶了。
气门室盖按规范打胶，轴瓦出涂抹组装油，然后扣上去，就OK了。
盖上气门室盖，严丝合缝，完美！以前用的是红色厌氧胶，但是后来发现结构强度还不如原厂黑胶，所以现在都用原厂黑胶了。
按规定力矩拧紧气门室盖螺丝，好像也是13牛米。小哥都会自己去找维修手册差螺丝扭矩了，有进步啊。
更新全套链条和轨道，都是改进版的第三代链条，以后再也不担心链条跳齿顶气门了。
凸轮轴支撑座的密封圈必须换新的，不然到时候漏油，我们用的是日本NOK的氟胶圈。XIAO日本做橡胶还是比价有天赋的，如果那个什么冈本……
正好前面的盖板和吸盘，样子出来了。这些都必须是原厂的，小哥顺带把进气歧管装上。
进气歧管外表面刷了一下，内部不敢洗，因为有转轴和角度传感器。
小哥用扭力扳手拧紧边盖螺丝，现在很自觉，有觉悟，不用我再去强调，不错。
安装好涡轮增压，布置好线束。主题工程就差不多了，万里长征就差最后几步了，加油！
原车的空气管开裂了，里面好多油渗出来，机油油可以漏出来，气也可以漏出来，所以管子换新的，原厂的哦。
软管也换新的，我这里修车，必须完美，不能有一丝的妥协。之前在单位的时候或许这种做法不能被接受，总认为我太苛刻，但是我自己做了，必须坚持原则。
组合好管子，这样看上去就舒服了。关键在于不会漏油了，不会漏气了，美观还是其次的。
原车进风口也烂了，完美给他换个新的，还是那句话，要完美。
虽然是个小东西，但是必须是原厂件，带标带码大众件。细节决定成败，这句话非常有道理。
安装好发电机等附件，大修接近尾声。来来来，大家中场休息一下，喝杯下午茶继续。
新的管子凑上去……这样我就不用担心漏气的问题了。
这是我们专利的废气阀，专利已经下来了，只是证书还没寄过来，不知道啥时候能到我手里。
更换皮带之后，发动机总装完毕，一台崭新的机器就这样诞生了。
背面也来一张，爽！清清爽爽，干干净净，这才是应该有的风范。
这个地方用了新的管子，奥迪的抱箍，同时改进版的活塞环控制了窜气量，废气阀会分离的非常干净，这里再也不会油腻腻的了。
缓缓降下车身，发动机进入机舱，离胜利越来越近了。
小哥上去，固定好两边支架的螺丝，发动机就稳定了。
更换压塌的变速箱支架，这样车子开起来平顺性会非常的好。
发动机上去了，接下来就是元宝梁和方向机了。
十五万公里的车子，摆臂和衬套都老化了，趁机一次性地解决掉。
换好新的摆臂和铝支架，底盘也会变得非常整体。注意喽，我们用的摆臂铝座是实心胶套的，基本上这辈子都不会坏了。
安装回去元宝梁，底部工作搞定。可以安心的去干上面的工作了。
小哥接驳好线束和管路，基本就差不多了。本来接线要两个小时的，现在基本一个小时内就拿下。
加注高规格的防冻液，不能有腐蚀，市场上很多廉价防冻液，腐蚀性太大，对机体的伤害太大。
加注黑钻妹夫机油，也是0W40的，我家修车，机油都用好的，你要找便宜货，上别家，品质决定价格，便宜没好货的道理你应该懂得。
小哥准备启动车辆，看他那自信的表情，肯定是一把就能启动了。
果然，一把就启动了，排气管冒出一股蓝烟，不用怕，一会就没了，之后出来的就是水汽了。
加注冷媒，虽然眼下天凉了，但是明年你还是要用空调的，这里用了电装的冷媒，懂行的都知道的。
检测一下负压值。EA888的机器，2.0T的负压值在80至100,1.8T的负压值在30左右。但是30的负压值太低了，不利于曲轴箱废气抽出，所以我自己给他调高了一点。
去做四轮定位，动过元宝梁大修后的车子都要做四轮定位，这是我这里的规矩。
阿亮师傅一丝不苟地调整着数据，这直接影响到驾驶感受和日后轮胎的磨损。
去试车了，绕过KTV小姐姐的桥段，直接上高速，这几天忙得焦头烂额，哪有时间提小姐姐。
上了匝道，慢点开，等上去了再放飞自我。但是车子已经按奈不住重生后的兴奋，油门轻点就像往前冲。
对于这个速度，那是轻松加愉快，EA888的机器潜力是非常大的，当然了，这台车没有刷过ECU，但是开着也已经很猛了。
一路上高歌猛进，完全恢复了当年时候的风采，最重要的是，烧机油的缺陷改掉了。
经过几十公里的试车，感觉没啥问题了，准备下高速。一年高速试车都不知道要贡献多少高速费用，哈哈。
回来之后经过检查，无任何故障码，数据流也正常，完美交车。
这台车是今天早上回去的，我为了赶晚上五点钟这波流量，特地赶着写了此篇。虽然途观的大修已经经历了无数次，但是还是希望能够不断地提升自己，能够进一步地完善这款发动机。
码字拍图不易，请各位看官多多点赞，多多转发，多多关注，让更多被烧机油困扰的人能看到此篇，汽修功夫熊猫在此预祝大家下半年发财。