近日，有网友在网络上询问，自己的爱车搭载的是一款1.0L引擎，但日常使用百公里油耗竟然高达14L左右。但无论是车辆的启动、怠速、行驶等各个方面，均没有发现有什么异常，这也让这位网友百思不得其解。为什么发动机本身没有故障的情况下，油耗会高到这么离谱。有经验的人就会推荐，让这位网友找一个尾气分析器去检查一下尾气状况，这里面究竟有何玄机呢？
其实，这样做的目的，是要检测尾气通过三元催化器后的前后状态，从而判断是否为氧传感器发生了故障。一般来说，当车辆引擎本身没有故障，但是出现油耗暴增的情况时，氧传感器都是必须要检查的部位。氧传感器其实有前氧传感器和后氧传感器之分，也就是我们平常所说的上下游传感器。
其中，前氧传感器的作用，是要对发动机的工作做检测，向发动机电脑反馈排放尾气中的氧含量，发动机电脑在根据信号来修正喷油量。而后氧传感器安装在三元催化器的后方，主要是检测三元催化器是否能够正常工作，将氧含量数值反馈给发动机电脑，这也就解释了为什么要通过检测尾气来排除故障了。
发动机电脑会将两个传感器的数值进行比对，正常情况下时，前氧传感器的信号应该高于后氧传感器，如果两个氧传感器信号相同，那么则基本上可以判定三元催化器失效。
那么氧传感器既然是通过测定尾气中的氧含量来控制喷油量，实现最好的空燃比，也就是供于燃烧的空气和汽油之间的质量比例，因此，当氧传感器出现问题，为什么油耗会暴增就很好理解了，氧传感器故障会发出错误的尾气反馈信号，从而让ECU产生错误的判断，从而直接影响了喷油量，导致油耗暴增，因此，上面网友1.0L引擎却跑出了比2.4L引擎还高的油耗，就可以理解了。
除了氧传感器故障，火花塞问题也有可能导致油耗暴增，首先，老化的火花塞会导致点火时产生的能量下降，因此而导致油耗暴增，这种情况下，基本上更换新的火花塞就可以解决问题，而火花塞是否出现问题，其实从肉眼就可以明显的分辨出来。
另一种情况，是更换了火花塞之后，油耗问题仍然得不到解决，这种情况，就需要分析是否因为火花塞更换类型不对。汽车的火花塞，其实分为两种，一种是冷型火花塞，一种是热型火花塞。
所谓的冷型火花塞，指的是热值很高，同时散热能力很强的火花塞，对于日常的小马力家用车而言，散热太快的火花塞更容易产生积碳，从而影响火花塞正常的点火功能，因此，这种冷型火花塞比较适用于大马力车型。而热型火花塞则正好相反，散热能力不及冷型火花塞，但相对来说更不容易产生积碳。但如果热型火花塞被用于大马力车型，那么在散热不佳的情况下时，就可能会产生提前点火和爆震的情况。
基本上，不同的发动机对于火花塞热值的要求是不一样的，总结来说，大功率发动机、动力好的建议选择冷型的火花塞；小排量发动机建议选择热型的火花塞。具体换装那种类型的火花塞则需要听取专业人员的建议，避免出现因火花塞问题而导致油耗激增，影响车辆的正常使用。
当然，引起油耗增加的原因还有很多，比如长期行驶在缓慢道路中、不良的驾驶习惯、冬季频繁使用空调等等，但这些仅仅会引起油耗的小幅增加，在可以控制和接受的范围内。而如果出现了上述车主类似的暴增问题，则建议按照上面所述的内容进行针对性检查，以排除故障。
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