车型：2009款波罗劲取1.6，手动挡轿车。
行驶里程：35000km。
故障现象：
车辆来站保养时，车主称该车有两点异常情况：一是开启灯光开关后，发动机转速不能提升，这个现象是一次在隧道里行驶，打开大灯照明时发现的；另一个异常是转向灯开关没有回正且停车熄火后，仪表上的各种报警灯还可点亮，这种情况时有时无。
故障诊断：
维修人员根据车主的描述，用诊断仪查询了发动机控制单元J220，发动机控制单元内无故障存储，要求路试验证车主的描述。
路试证实了车主的描述，未开车灯开关，车辆在行驶中加速无异常感，行驶速度到达50km/h，稳住油门并开启车灯开关，转速表指针从 1800r/min向下回落到 800r/min 的怠速位置，靠边停车时将转向灯开关拨至右侧转向灯，关闭点火开关，仪表各种报警灯均点亮，约 1s 后熄灭。
综合路试信息得到的印象是发动机控制单元有可能接收到了错误的制动信号，根据电子节气门的控制策略，发动机控制单元一旦识别到制动信号的输入，按照制动优先的原则，发动机转速将受到遏制，恢复到怠速状态。
开启车灯开关与制动信号有何联系呢？波罗轿车尾灯用的是双丝灯泡，一侧是小灯，另一侧是制动灯，这样只有一种可能，就是小灯与制动灯之间存在电源相通的问题，即开启车灯开关点亮小灯的同时，也点亮了制动灯。
将车灯开关置于小灯挡，检查后部灯光，发现尾灯亮度很大，高位制动灯呈点亮状态。连接VAS5052 诊断仪，读取 66 组 3 区制动灯开关的测量值，为 0001，关闭车灯开关，测量值为0000，证明了错误制动信号输入发动机控制单元的事实。
图6 制动灯尾灯电路图
取下右侧制动灯、尾灯灯泡检查，见该灯泡为发光二极管，观察高位制动灯依旧点亮，取下左侧制动灯、尾灯灯泡，高位制动灯熄灭，表明是左右两侧灯泡内部均存在短接点。据车主称，该车制动灯泡经常损坏，特地从网上淘了两只发光二极管灯泡装上，没有想到却引出了这个故障。用万用表检测这两只发光二极管灯泡，尾灯与制动灯均呈短接状态。
图7 仪表灯点亮原理分析
故障排除：
更换左右两侧制动灯、尾灯灯泡，故障排除。
故障总结：
开启车灯开关 E1 后，由于左右两侧双丝灯泡内部存在短接点（如图 6 所示），尾灯点亮的同时，12V 电压也加在制动灯上，发动机控制单元接收到制动信号，遏制了转速的提升。
点火开关关闭后，点火开关 P 端子有电，当转向灯开关置于右侧没有回位时，停车灯开关 E19 有 12V 电压向右侧尾灯输出，靠边停车的瞬间，制动踏板尚未放松，此时电流从 30 号线常电→点火开关 D4/P 端子→ E19的 P 端子→ E19 的 PR 端子→尾灯的58R → 54 → F（制动灯开关仍闭合）→ SB32 →仪表形成回路 ( 如图 7 所示 )，于是仪表上的各种报警灯点亮，脚离开制动踏板，F 断开，仪表报警灯熄灭。