1、
中国摩托车在非洲的“称霸”之路
在今天的中国，摩托车已经不再是主要的交通工具了。
当年一到春运，骑着摩托车顶风冒雪返乡的农民工兄弟，也越来越少见到。除了穿梭在楼宇街道上的外卖小哥、快递骑手，摩托车更多地是成为一些年轻人的“玩具”。
但是在非洲，尤其是在西非，一辆摩托车不仅仅是代步工具，更是一个人可以改变命运的神器。
马里，一个西非的内陆国家，也是目前世界上最不发达的国家之一。这里的经济依然以农业为主，全国有7成的劳动力靠农业为生，工业化薄弱，基建设施落后。
即便是在马里最大的城市，首都巴马科，还是到处可见黄土铺路，一到下雨天坑洼泥泞，交通极不便利。而在这样的路上行驶的，大多数都是摩托车或者三轮车，很少见到汽车。公共交通不仅稀少，也昂贵，普通的马里人，最常用的交通工具，可能就是自己的双脚。
如果你在马里能够拥有一辆摩托车，那绝对是身份的象征，富裕的代表。尤其是在中国的摩托车还没有杀入这片市场的时候。
之前马里人想要购买一辆摩托车，只有法国车和日本车可以选，差不多要花2000英镑，那是普通马里人三年的收入总和。
中国摩托车的来到，用今天流行的主播们霸气夸张的那句话形容，就是“把价格打下来”。
只要450英镑，就可以开走一辆车。
价格从天台直接打到了一楼，质量和体验却没有下降多少。就靠着这样超高的性价比，中国的摩托车在很短的时间里，就抢占了绝大部分的市场，直接把法国车和日本车干掉。
而对于马里人民来说，一辆摩托车再也不是遥远的梦想，而是只要努努力，就可以得到的小目标。
毫不夸张地说，靠着中国的摩托车，无数马里人提高了生活质量，改变了命运。
2、
非洲青年改变命运的神器
查克，是一位马里的青年人。
今天，他揣着450英镑来到一家摩托车销售店，买下了心仪已久的车。这450英镑，是他做了很久上门推销员攒下来的。
店员从木箱子里取出零配件，在查克的面前组装起来。这是一款来自中国的轻型摩托车，从中国的工厂装箱后通过国际贸易的货轮运到非洲的沿海国家，再从这些国家运送到马里。
熟练的店员仅仅用了46分钟，就将一大堆零件组装成车，一旁的查克看着它逐渐成形，摆放在自己面前，心中不由地激动起来。
骑着自己的摩托车，查克行驶过坑洼不平的公路，回到家中。家里早就有一大群人在迎接他和新车的到来。
大家围着这辆摩托车，兴奋地又唱又跳，每个人都忍不住伸出手去抚摸。当然，最兴奋的还是查克，他说：“之前我要去哪里，都是靠走，或者借朋友的摩托车，但现在我终于有了自己的车，我以后可以准时去上学、工作，我的收入也将增加”。
查克的想法不是没有根据的。有了这辆摩托车之后，他可以跑更多的地方，用更高的效率去做推销工作，或者从事其他的工作。并且还可以大大缩减过去上学路上花费的时间，把更多的精力用在提升自己，改变命运上面。
摩托车店的老板毫不掩饰对自己售卖的产品的骄傲，他说：“你无法想象摩托车带给这里的改变，每个人都能按时上班，学生上课不会迟到，一切都改变了”。
在非洲，摩托车不仅仅是买来家用的，还是“非洲版滴滴”的主要工具。
在非洲最大的“摩的市场”肯尼亚，有520万人开摩的，他们载客，也运货，每十个肯尼亚人中，就有一人靠摩托车谋生。
在非洲最大经济体尼日利亚，还真有人根据国情特色，模仿Uber、滴滴，开发出了“网约摩的”。目前已有超过1000名骑手，自创办以来，已达到85万次订单，还获得了530万美元A轮融资。
在这群非洲人的身上，你能看到一种充满希望的力量。
尽管这里还是很贫穷，尽管这里的马路大多还都是泥土铺就，坑坑洼洼，尽管450英镑一辆车的价格对于他们来说还是很昂贵。但是，比起之前的2000英镑，现在离实现梦想已经不再遥远。
在马里，在非洲，大多数人其实都是勤劳的，是有家庭责任感的，是愿意为改变命运付出努力的，有的时候，他们只是缺少一台不那么昂贵的摩托车。
而这个希望，很大程度是因为中国制造，是因为中国这个世界工厂，能够生产出既廉价又耐用的摩托车。
当然，中国制造也要感谢庞大的非洲市场。
当中国的传统摩托车企业，在感叹国内市场越来越不好做的时候，把目光放得远一点，他们发现，在遥远的非洲，是广阔天地，大有可为。
有人说，摩托车，尤其是新能源摩托车，将会是下一个风口。
3、
下一个风口？
经过多年的开拓，中国目前已经是世界最大的两轮电动摩托出口国，产销量占到全球的90%以上。
中国的摩托车不仅仅畅销非洲，一些新能源的产品在欧洲也占有一席之地。
非洲目前对于新能源摩托车的需求还不是很大，这主要是因为当地的电力设施还不完善。不过这种情况也在快速改善中。
非洲，尤其是西非地区，有着非常丰富的矿产资源。
根据目前初步的统计，非洲的水能、太阳能、风能技术可开发量累计达734万亿千瓦时/年，占全球的39%。
但因为技术落后、资金缺乏、政局动荡，非洲许多国家的电力设施非常薄弱，守着这么丰富的资源还闹电荒，等于抱着金饭碗要饭。
在现在这个全球化的时代，哪里有潜力哪里就会有投资。国家层面上，发达国家和像中国这样庞大的经济体，已经在非洲深耕多年，解决那些需要国家资本的力量才能开发的大工程。
路修好了，电通好了，基础打好了，普通的民营资本就有了机会。
目前来说，传统的两轮车和三轮摩托车是许多非洲国家的主要交通方式。在西非，最大的三轮摩托车市场也是由中国人占据的。一家来自中国广东的工厂，几年前来到西非市场，凭借着中国产品巨大的优势，很快就在多个国家撒开了网点。
这家工厂不仅派中国的雇员前往非洲，还在当地聘请会中文的员工，开出的工资比当地的普通薪资水平高出5、6倍，一时间学习中文成为当地最有“钱景”的事情。而从中国派来的雇员，经理级别的都是50万人民币的年薪起步，做半年休半年。
以前我们都觉得被派到非洲工作是一件苦差事，但不知道人家可是在闷声发财。
而到2050年，非洲国家的摩托车数量会迅速增长50％，但有一半会变成新能源车。
这又是一个新的市场，以中国目前制造新能源车的能力，完全有机会抓住这个风口。