今天就给大家全面的讲解这款来自东风汽车公司旗下，一款七座城市SUV—东风风光580
而接下来，我会分别从静态、动态感受来为大家呈现这款东风风光580。
东风风光580是2016年6月上市，而这次试驾的是一个中期改款产品，并且是顶配车型。首先静态感受，常规报数据。这款车长宽高分辨是：4680mm*1845mm*1715mm，轴距：2780mm。
外观上，相比起上代车型，整体变化不大。在前脸保险杠下方的位置，增加了一个银色亚光材质的装饰条，横贯整个前脸，感官上更加运动。
三条横式进气格栅，与两侧大灯相连，霸气十足。而两侧大灯则采用的是LED光源，并且采用了矩阵式远光灯。
车身侧面变化不大，三条腰线贯穿整个车身，整体感觉稳重大气。
车尾变化也不大，中间的镀铬装饰条连接两侧尾灯。两侧尾灯相较于上代车型是有所改变的。LED光源、“雷神之锤”的造型，整体的视觉效果很不错。在车尾底部的两侧分别有镀铬装饰的排气口，不过是假的。真正的排气在车尾左侧底部。
后备箱则配置了电动开启、关闭，并带有脚踢功能。在你需要搬大物件的时候，这个功能就非常实用了。
打开后备箱呢，由于是七座车型，并且采用了2+3+2的排列方式，第三排座椅可以完全放倒，第二排座椅可以四六分放倒。
在只放倒第三排的情况下，后备箱空间可以说大过同级别很多车型，而且整个后备箱很平整，地台也不高。
在撑起第三排座椅的时候，整体后背箱空间也还好，能放下一个登机箱。接下来我们去车内看一看。
来到车内呢，整体内饰设计一下就给我惊到了。“这不整个一宝马的内饰吗”
不过调侃归调侃，虽然580像极了宝马的内饰，但是同样的它也像宝马一样用料厚实。整个仪表台上方，全软质材料，做工表现不错；仿双层缝线样式，营造了高档的感觉。
中间是一块10英寸的中控显示屏，整体操作流畅，屏幕清晰，触控很灵敏，除了靠触控操作，在档杆后方还可以用按键和旋钮进行操作。
而它搭载的这一套人机交互系统呢，我认为在自主品牌中，排名可以很靠前的。这套系统集成了很多功能于一体，基本常见的功能我就不一一为大家描述了，而我认为值得一提的特色功能有三个:
1、内置的语音交互功能表现不错，反应灵敏，即使在很嘈杂的环境下也能精准的识别。识别率很高，不用像以前的语音系统，必须按照它的设定语言才能实现什么功能。
2、这套人机交互系统搭载了360°全景影像，实用度很高。在车速低于30km/h的情况下可以开启这个功能。搭配前后雷达，在一些车况复杂的地方驾驶时，能良好的进行辅助驾驶。
3、第三个特色功能，也是官方着重宣传的名为：Lin OS的远程控制系统。这套系统需要车主下载一个手机APP，注册绑定之后，像寻车、远程启动发动机、空调、空调调节、车门上锁解锁等功能。
空调设置区域，“这完全就是大奔s级的设计路线啊”整体空调区域很豪华，但实际按上去按键比较松散，没有多媒体控制区域的按键的阻尼感那么强。好在手感还不错。在下方就是一些功能按键了。
方向盘握很好，采用了一个平底的设计，看上去很运动。3点和9点的多功能按键设计得恰到好处，刚好在双手拇指的活动区域。9点方向是人机交互系统的功能控制区域，3点则是定速巡航、语音交互、ODO快捷切换等按键。
前排座椅采用皮质包裹，支持电动调节。座椅的舒适性一般，但包裹性不错，可这头枕确实有点硬，不太舒适。
档杆整体的握感不错，但摸上去的塑料感太浓，有点轻飘飘的感觉，这点显得有点廉价。
档杆前方是两个杯子槽，一个点烟器和一个12v的电源。
后方是电子手刹和人机交互系统的控制区域。
两侧门板上各有一个储物槽，能放1瓶矿泉水。配备了四门一键升降。这个配置在这个价位，还真不多见。
中央扶手箱的容积不算大，配有一个usb接口和一个AUX接口。
前挡风玻璃上方有一个厂家原厂配置的行车记录仪，虽然清晰不高，但免去后期布线的烦恼。其他的包括一键启动、自动大灯、自动雨刮、胎压监测、上坡辅助、无钥匙启动、雪地模式、定速巡航等配置。
接下来我们去后排看一下。
进入后排，第一个需要着重表扬的就是这个1.14平米的全景天窗了，并支持前半部开启。
第二个就是地板几乎纯平，只有一小点突起，但可以忽略不计。
由于整体的坐姿较低，头部空间很富裕，腿部空间4拳有余，同级别中优秀级别。
座椅舒适度一般，座椅支持前后手动调节，靠背角度调节。
座椅中央的中央扶手有两个杯槽，两侧门板各有一个储物槽。后排出风口下方是一个储物槽。
我们去体验一下第三排。
第三排相对来说空间显得比较局促，好在第二排可以灵活调节。腿部空间2指，头部空间1拳3指。两侧分别有一个杯槽和储物格。
接下来我们说说动态感受。
由于这次试驾活动时间关系，再加上重庆这段时间天气不好，也没有跑多少路程。首先来报一下数据:
这台东风风光580智联版搭载的是一台1.5t涡轮增压发动机，匹配一台CVT变速箱。这台发动机最大输出功率110kw，最大马力150匹，最大扭矩220N.m，发动机转速达到1800转开始介入涡轮。
由于是CVT变速箱的原因，发动机整体输出比较线性，只是在起步低扭较弱。
刹车比较偏软，大概有三分之一的虚位。制动行程比较长，综合路面、环境等因素，平均值在39米左右（100km/h-0km/h）。
转向方面呢，采用的是电动助力转向，方向感很清晰，没有太多虚位。
整车采用的是前麦弗逊，后扭力梁的非独立悬架。整体底盘的滤震性一般，在过一些细碎颠簸的路面，底盘的过滤就不是很好了，震动会通过底盘传递到屁股上，整体舒适性一般。另外就是在过弯的时候，整体的侧倾比较大。
另外呢值得一提的是这台车的加速感受了，虽然是1.5T的发动机加CVT变速箱，整体的参数也并不算优秀。但实际驾驶感觉，油门踏板很轻盈，加速超车的动作也很快，前段加速稍弱，中后段动力储备很强。并且这台变速箱的手动模式还模拟了AT变速箱的换挡逻辑，让驾驶者在进行手动换挡的时候，更有驾驶乐趣。切到运动模式，转速瞬间提高到3000，动力输出更加有力。
接下来说说NVH，整体的隔音水平只能说是中等水平。但值得表扬的是，发动机的隔音效果可以说是非常的好，当转速达到3000转以上才会有明显声音，但这个声音不难听，不是其他1.5T发动机那种声嘶力竭的声音。正是因为发动机的隔音很优秀，把其他比如风噪、胎噪、底盘噪音的控制不是很好。也是整体隔音水平被拉低的原因。
因为这次的试驾，我还特地赶到一段山路，来进行半越野的测试。得出来的结果是：底盘通过性够，侧向支撑也还算到位。虽然没有硬派越野车的专业配置，但面对这种行程短、路况不算很恶劣的山路，这台580还是能轻松面对。
半越野测试
油耗一直在众多车主面前是一个很大的顾虑。做个参考：通过几天的试驾，跑的路程有高速，二级公路，城市堵车道路，山路。平均时速在50km/h，我拿到的试驾车是一台全新的车，最开始的实际公里数只有6KM,表显油耗9.3.0L/100KM，实际综合油耗10L/100KM。
最后呢我们来总结一下:
这台东风风光580智联版，整体外观设计不错，相对与上代车型没有太大的变化。内饰方面的变化就很大了，虽然像级了宝马的内饰，但同时也继承了宝马内饰的一下优点。空间方面采用了一个2+3+2的七座布局，整体空间很充足，优于同级别的车型。动力方面输出很线性，是一台好开的1.5T。整体舒适性上稍有不足。装配工艺还需改进。
好了，这就是这次关于这台东风风光580全部测试了，我是发动基,你有车，我来评，真相只有一个！咱们下期再见。