铁大哥(铁大哥是什么电影)

如果问你有什么东西可以几十年不涨价,你第一个能想到什么?

除了上期提到的民用电价,还有一个,和民生密切相关的公共服务:火车票价,从90年代以来,随着速度和服务的不断提升,其价格却几乎不曾变过。

这是一张96年从北京开往武昌的硬卧车票,费用是262元,今天呢,似乎还便宜了5毛。

这一回我们一起来聊聊中国铁路总公司。

铁路总公司其实是个曾用名,现在他的全名应该是中国国家铁路集团有限公司,为了方便,以下就叫他“铁总”,这个铁总可不一般,在我国的企业中有这样一一类特殊的存在,他们的一举一动都关乎国家的安全和国民经济的命脉,这就是央企,而在央企的圈子里也有区别,其中由国务院国资委履行出资人职责的共97家,而由财政部履行出资人职责的央企只有4家,分别是烟草总公司、中国邮政、北大荒农垦集团、和铁总,是不是都不太好惹。

好家伙1万7千亿~

而根据天眼查上的信息显示,和一众央企归国资委管理不同的是,铁总是直接对国务院负责的。属于中央管理的正部级国有独资企业,这也就产生了一个有趣的现象,作为它的直接监管部门国家铁路局,在级别上竟然比铁总还矮了半级。

也难怪,谁让这是一个公司总部有武警守卫、全国员工200多万,有自己的学校、医院、甚至大学等成套体系的超级巨无霸呢。

铁总级别之高,体量之大,原因无他,只因为铁路对于我们来说太特殊,相比于其他国家系统,铁路是直接涉及国计民生和国家核心利益的,在运行上一直以来都享有很高的独立性和安全性,铁总的前身是被称为铁老大的国家铁道部,以下我们简称它老铁,这是一个成立时间比建国还要早的老牌部委,1948年11月,中央军委为保证“打过长江去,解放全中国”的决策,组建军委铁道部,受中央军委直接管辖。

老铁当年的独立程度到底有多高,可以这么说,从摇篮到坟墓除了没有这最后一站,其他社会运转的项目样样齐备,从幼儿园到附小、附中、医院、法院、公安等等,老铁都有,上大学也没问题,铁道部有直属高校,比如唐山铁道学院(今西南交通大学)、兰州铁道学院(今兰州交通大学)、上海铁道学院等(同济大学沪西校区),今天随着老铁成为历史,这些学校也大都移交地方或者其他部门管理,但沿袭铁道而来的高校,在土木工程和铁路相关专业大都是传统强 项,时至今日毕业时国字号的设计院、铁路局都会有专场招聘进行大型现场认亲活动。

体系的齐备却并不意味着技术的领先,在老铁生涯的大多数时间里,他最常被人贴上的标签,是可靠、便宜和这是个好单位,和隔壁那个60年代就拥有铁胆火车侠的日本在技术上差距不小,但在老铁履职的最后不到十年时间里,豁出去了,当脱下深色铁路制服露出写有谈判大师的白背心,一个属于中国铁路人的大时代,快要来了。

以下内容堪称商业谈判史上的经典。

2004年,铁道部为第六次大提速进行动车组招标,初始条件是:

一、需求为140列动车组+潜在《中长期铁路网规划》四横四纵中国高铁大市场;

二、投标的公司必须是中国企业

三、投标企业必须拥有成熟的国外企业技术支持

这不仅意味着国外巨头无法直接投标,也标志着中华之星等国产动车组被挡在门外,这里要说明的是,其实在高铁技术引进之前,中国的工程师已经开始了自主研发的脚步,2002年12月建成的秦沈客专,是我国第一条设计时速250公里每小时的高速客运专线,自主研制的中华之星也曾跑出过321.5公里的中国铁路最高时速记录,但很遗憾的是,当时的技术并不稳定,可靠性和技术的先进性都无法达到老铁所期望的高度,这样一来,我们只剩下了师夷长技这一条道路。

向谁学呢?谁牛跟谁学,此时的国际上有四大高铁技术供应商,德国西门子、法国阿尔斯通、日本高铁联合体、加拿大庞巴迪。

这里面技术实力最强劲的是西门子,德国人也心知肚明,上来就是堪比完达山一号的血盆大口,原型车3.5亿人民币一列、想要技术转让那就不是这个价,连数字带单位都要变,3.9亿欧元一口价。

可毕竟这次,面对的是一个抱着全世界几乎一半铁路建设资金的中国老铁,巨头们哪怕人前再高冷,那一年的夏天在北京还是斗得异常热闹,东洋人、高卢人、日耳曼人、枫叶人,相互把几十年来搜刮到的八卦情报都捅到了老铁这,价格也是越磨越低。

到了最后,德国人果然名不虚传,依旧是轴的鹤立鸡群,当日法加三国各分得一部分订单时,西门子成了那个唯一不能和老铁把酒言欢的商业鬼才,参会的代表也在回国后被悉数解雇。

不过好在老铁是个厚道人,之后在招标购买真正的350公里时速列车时,西门子依然在受邀报价的企业目录内,这一回德国人可不能再让04年的历史重演,给出的报价竟然比之前250公里的列车还要便宜,并承诺把自己全车制造技术以一口价8000万欧的价格转让,这一次说什么也要做出违背祖宗的决定,给老铁未来的自主知识产权助兴。

西门子这价格一出,日本的川崎都看傻了,说好的大家你推我搡慢慢来,衣服得一件一件脱,你倒好,上来就光着腚,这还怎么玩。

史料记载那一年,老铁不仅成全了西门子,也按西门子报的价买了川崎的车,当然也买了全套制造技术。

麻烦各位老铁把666打在评论区。

2010年7月,铁道部下属的工厂推出了中国第三代动车组CRH380,世界上最快的有轮子的火车。这款车有四种型号,其中A型来自川崎,B型和C型出自西门子的技术。与前面两代不同的是,CRH380理论上是中国自行研制出来的,川崎和西门子除了出售中国还不能自制的一些零件之外,不能获取任何收入。高铁的技术转让世界上有不少先例,可出现这样的结果还是头一回。

之后的故事,就是我们都非常熟悉的,用几乎偏执的坚持和疯子般的热情,建成世界最大的高速铁路网络,彻底改变了人们的出行方式和对铁路技术无感的刻板印象,高铁已经是我身边朋友出远门的首选没有之一,也迈出国门成为了中国基建能力的时代名片。

因为前期投入过于巨大,且技术储备等各方面都不完备,高铁在建设的初期,老铁在项目推进时均规避了“高速铁路”或者“高铁”字样,线路以及项目命名上采用“客运专线”、“城际铁路”等常规铁路建设名称,以减低项目执行时的敏感度,这一点颇有点像老辈人给小孩起名字,讲究“贱名好养活”的传统。

2011年是个转折点,刚刚迈开步子快速建设的高铁被重重地踩下了一脚刹车,铁路成了当时社会各界热议的话题,也有媒体曾推出专题讨论《如果铁路是民营的》,引发了网民激烈的争论,今天回头再来看这个假设,你觉得铁路私有化可能吗?

这个世界唯一不变的就是永远在变,2013年3月17日,原铁道部牌匾被撤下,取而代之的是中国铁路总公司的新名称,铁道部正式施行政企分开。

聚是一堆火,散是满天星,老铁谢幕后和铁总一起伴生的还有中国中铁、中国铁建等基建偏执狂,这一回又一不小心写得没刹住,索性就分成两期好好说道说道,下期内容一起来看,中国铁路在08年经历了什么,以及中铁和中建是怎样各自攻克全球顶尖的盾构机制造技术,把单价从离谱的七亿元粉碎到了三千万的。

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