帕杰罗在生命末期大幅度调低产品售价，V97降至31万左右，V93降至28万左右，整个帕杰罗体系当下售价基本上回归到产品本身价值，即便是金标顶配版的V93目前售价也不足32万，V93低配版本早早降至二十几万，对于一部分消费者来说，玩越野选择帕杰罗不失为一种好的选择。
与其他版本不同的是，帕杰罗V93定位7座越野车，4900mm的车身尺寸以及尚且不错的空间表现在同价位产品中表现并不差，再加上二代超选四驱系统以及3.0六缸发动机，基本机械素质摆在面前，帕杰罗V93表现事实上并不弱。
帕杰罗V93的问题在于整体设计过于老旧，外形内饰吸引力较弱，与当下消费理念严重脱节，无设计感、无时尚感、无电子科技感，这对于消费者来说吸引力明显不足。
当然，这不能否认机械素质方面的强大。
譬如说V93搭载的这台6G72发动机，算得上三菱历史上应用范围最为宽泛的V6发动机，至少有超20款车型搭载过，作为一台高转速发动机，其更适合高速狂奔，自然吸气发动机再加上较重的车身质量，市区驾驶动力较弱。
转速一旦上来，借助高输出功率，171马力以及255牛米整体表现，其转速输出功率在3500之后，高速驾驶动力输出明显更强。不过考虑到超过两吨的自重，V93动力舒适不能算强。
而二代超选四驱系统的优势已经不用多说，虽然V93并没有传统结构的差速锁，但其却配备限滑装置对空转车轮进行制动，依然能够拥有较强差速实力表现，在高速四驱、低速四驱不同情况下表现均不算差，当电脑检测到车轮空转时V93电子辅助系统迅速介入锁止保证动力不流失。
至于那台兢兢业业的5AT变速箱，技术成熟结构简单，在越野情况根本不会掉链子，算得上日系变速箱的经典之作。
单单从越野本身来说，帕杰罗V93是一个不错的选择，帕杰罗经典的外形设计以及不错的质量表现，30万以内越野车不失为一台强有力的产品，帕杰罗自身较为出色的稳定性以及保值率，促其保证平行进口车市场较为不错的销量，但略显遗憾的是过流排放即将落地，这意味着发动机老旧的帕杰罗系列将会离开市场。