自动启停反复触发，电瓶确实有可能亏电，但想要直接把电瓶给搞没电了，可能需要启停几百上千次。
正常使用会不会把电瓶搞没电启停一次消耗多少电自动启停是依靠启动电机工作的。
启动电机的功率根据发动机种类的不同，大小也是有不同的，从1kW到十几kW都是有的。
不过大多数家用车上面的启动电机功率也是差不多就1到3kW左右了。
西南交通大学崔天翔所著论文分享给你，《基于Ansoft的永磁起动电机的建模与性能优化》，里面说。
它是通过模拟软件针对某发动机建立了启动电机模型，输出功率峰值超过了1.3kW。
就拿1.3kW的启动电机来举例子：假设电瓶的输出电压为12V，启动时的电流大约就是108A。
清华大学潘家春所著的论文《发动机48V起停系统控制策略研究》，里面有讲到：传统的12V怠速启停系统的热启动时间大约是0.7s左右。
和刚才的电流数据结合在一起，可以计算出启停一次消耗的电量是75.6As（安秒），也就是0.021Ah（安时）左右。
开始算了：如果电瓶容量60Ah（安时），启停一次所消耗的电量仅占电瓶容量的0.035%，是非常少，如果真的要靠启停把电瓶电量给搞完，2000多次。
启动之后发动机还会给电瓶充电而且车子启动之后，发动机就开始给电瓶充电了，补上启动消耗的电量了。
就好比：虽然手机在那边玩游戏、看电影，是费电的。
但是我们随身带着充电宝，只要玩游戏、看电影，是不需要动来动去、不需要揣兜里了，电是充电宝马上就充上了，是不是？不能单纯算扣下去的电量。
重庆大学俞静也有篇论文，《铅酸蓄电池均衡控制的研究》，里面讲：选用的就是20小时率的汽车电瓶样本，也就是充放电倍率为0.05C。
以此来计算的话，启停系统触发一次所消耗的电量，只要发动机工作25s左右就能补回来了。
所以说，如果只算熄火和启动所消耗的电量，就算经常触发启停，也不至于说会把电瓶给搞没电。
算上其他电器，没电的概率也很小就算把熄火期间空调、音响这种用电都算上，启停系统也是很难把电瓶给搞没电的。
东华大学罗云钢有篇论文，《汽车12V起停系统若干关键技术研究》，里面说。
通过了大数据对自动停机引起的放电深度概率进行了个统计计算。
结果这样的：由于启停时间一般不长，所以，有54.77%的概率放电深度在0到0.2%之间；有22.84%的概率放电深度在0.2%到0.4%之间。
可以说有很大的概率，单次启停之间所有用电器消耗的电量都超不过0.5%，放电深度超过1%的概率也只有1.93%。
照这么来算，至少得触发几百次启停，才有可能把电瓶搞没电。
所以，你看，讲了那么一大堆，你就记牢：往死里整「哎呀哎呀」那么来，要2000多次。
「哎呀」大家一起上啊！电……音响也给我耗一点，空调也给我耗一点，什么都给我耗一点……「啊」启关启停启停启停也要几百次，而且是在不充电的情况下。
一直触发启停，电瓶也有保护机制即使在真的拥堵的实际的路况，长时间地那么开，反复启停很多次，电瓶还是有道保护措施的。
和股市是有点像的：每天跌得再多也就是个跌停板，有个底线的。不过一天跌个1000%，没这种事情的，至少国内不是。
刚才提到的论文里有讲到的：如果出现电瓶在上次智能停机期间释放的电量还没来得及恢复，车辆又进入下一次的智能停机了。
导致电瓶荷电状态持续下滑了，达到了一个禁止启停功能的标定值的时候，就不会给你停下来了，发动机继续运转了。
它是智能的，不是一停下来就熄火了，有时候间隔太短或者间隔太长，是测量的，就继续运转了。
拿论文里面讲的测试车子来举例子：电瓶的荷电状态降到75%的时候，你看，还比较高了，对不对？就会触发禁止启停了。
简单讲：电池电量掉到3/4的时候，车子就不会开启启停功能了，就一直发动在那边了。
启停系统越来越先进，更不用担心了现在有一些新款车子就更先进一点，用的是48V的系统，有的甚至还搭配了ISG电机。
哈尔滨工业大学王丹鹤的论文，分享给你，《汽车用ISG电机电磁设计及控制系统研究》，上面说。
ISG电机会比传统启动电机快得多，而且是双向的机电设备，又是电动机，又是发电机，在发电模式的时候，也可以产生比传统电机更高的发电效率。
也就是讲：和以前比起来消耗更少，充得反而更快了，就更加不用担心启停系统把电瓶给搞没电了。
没必要担心自动启停把车子搞没电总得来说，担心自动启停把车子搞没电，我觉得是没有太大必要的。
就算真的电瓶亏电，亏到一定程度触发了自动保护，启停功能压根就不启动了、不作用了、不工作了。
我为什么一上车就关自动启停虽然说这个是没有办法把电瓶给搞坏了，但为什么很多朋友一上车，第一件事情就是问：“哎，你这个车子启停功能在哪里的？我把它关关掉。”
很多人都很讨厌这个功能，为什么很讨厌的功能还安在车上面？安在车上面为什么大家用了都讨厌？
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顺便考考你，一台车，发动机的寿命到底有多长？关键词「自动启停」也能回答你。「备胎说车」我们明天接着聊。
参考文献
[1] 崔天翔.基于Ansoft的永磁起动电机的建模与性能优化[D].西南交通大学,2015.
[2] 潘家春.发动机48V起停系统控制策略研究[D].清华大学,2018.
[3] 俞静.铅酸蓄电池均衡控制的研究[D].重庆大学,2007.
[4] 罗云钢.汽车12V起停系统若干关键技术研究[D].东华大学,2014.
[5] 王丹鹤.汽车用ISG电机电磁设计及控制系统研究[D].哈尔滨工业大学,2020.