CH-53K“王种马”是一种大型货运直升机，设计用于将海军陆战队及其装备从海军两栖攻击舰转移到攻击海滩。
马里兰州帕图森特河海军航空站——根据周一宣布的一份价值3530万美元的订单，康涅狄格州斯特拉特福德的西科斯基飞机公司的工程师们正准备为美国海军陆战队制造新的CH-53K“王种马”重型直升机和集成航空电子系统。
位于马里兰州帕图森特河海军航空站的美国海军航空系统司令部官员要求洛克希德·马丁公司旗下的西科斯基公司为第七批CH-53K直升机长期采购项目。
长期采购的项目要么很难获得，要么很耗时，而且在飞机设计过程的早期就提供资金，以保持整体生产按计划进行。建造直升机的合同将在晚些时候到来。
CH-53K“王种马”是一种大型货运直升机，旨在取代海军陆战队的CH-53E重型直升机机队，帮助将海军陆战队及其装备从离岸船只转移到攻击海滩上。CH-53K是对CH-53E的全面重新设计。
CH-53E“超级种马”
CH-53K海基远程直升机的设计提升能力是其前身（CH-53E）的三倍。CH-53K将进行远征作战的重型运输装甲车辆、设备和人员运上海滩，以支持从一个海上行动中心向内陆深处的分布式行动。它可以举起18吨以上的重量。
CH-53K性能很好，笔者表示很羡慕，全球独一份，俄罗斯都不行
CH-53K将有新的发动机和驾驶舱航空电子设备布局，提升能力和作战半径将是CH-53E的两倍以上。还有一个更宽的货舱（大了15%），使新飞机能够在内部携带轻型战车，并将有新的复合材料旋翼叶片。它将使用3台通用电气GE38-1B发动机（T408）涡轴发动机，每台起飞功率为7500马力（5600千瓦），比“超种马”上的通用电气T64-GE-416强多了，后者为4380马力 （3270千瓦）。
它可以在高海拔、炎热的温度和视觉条件不佳的情况下操作；吊索载荷为3.6万磅（16.3293253 吨）；飞行速度可以超过200节；可以进行60度的倾斜转弯；可以攀升到海拔18500英尺；可以进行12度的斜坡着陆和起飞；可以自动丢弃外部载荷，并在炮火中幸存下来。
吊运JLTV突击车的“种马王”，车重15639磅（约合7吨）
CH-53K直升机是目前世界上起飞重量、载重能力第2强的重型直升机（第一名是米-26），最大起飞重量达到近40吨，运载能力达到了15.8吨（中心外部吊钩承重力更是高达16.3吨）。
但是米-26并不能上军舰，属于特化型超重型直升机
CH-53K于2015年底首次飞行，2018年被引入海军陆战队中队。海军陆战队计划购买227架CH-53K直升机，价格约为233亿美元（单价1.02亿美元，比F-35B还贵一点，第14批次的F-35B飞离价格为1.013亿美元）。
德国的CH-53G，CH-53K贵到什么地步？德国人曾经希望采购替换CH-53G，但是因为太贵而放弃了，以色列人倒是订购了18架，但是以色列大家都懂，不差钱。
位于爱荷华州锡达拉皮兹的雷锡恩技术公司柯林斯航空航天部门提供CH-53K的航空电子管理系统；位于加利福尼亚州圣何塞的Sanmina-SCi（新美亚）公司提供新直升机的内部通信系统；位于堪萨斯州威奇托的势必锐航空系统公司公司提供CH-53的驾驶舱和机舱。其他主要分包商包括英国雷迪奇的吉凯恩集团航空航天公司和华盛顿州温哥华的车载系统国际公司。
柯林斯航空航天公司正在为CH-53K提供该公司的通用航空电子架构系统(CAAS)。通用航空电子架构系统(CAAS)通过其Flight2系统集成了几个通信、导航和任务子系统。它在基于商业标准的开放系统架构中使用通用的可重用处理元素。
柯林斯航空航天公司的通用航空电子架构系统(CAAS)航空电子设备最初是为特种作战部队的MH-47和MH-60直升机机队开发的。除了CH-53K，该公司的通用航空电子架构系统(CAAS)航空电子设备也被选为用于CH-47F、MH-60T、MH-65E和VH-60N飞机。
美国几款主力直升机都用这个
用于CH-53K的Sanmina-SCi（新美亚）FireComm（直译为飞尔康）内部通信控制系统使用数字处理技术和控制。其系统架构采用MIL-STD-1553航空电子数据总线、IEEE 1394b数据总线、10/100Base-T以太网和TIA/EIA-485接口端口。
根据这项命令，西科斯基将在康涅狄格州斯特拉特福德完成这项工作，并将于2022年12月完成。