最近一年，油价不断上涨，在此背景下，混动车型逐渐受到市场青睐，毕竟其既能保证燃油经济性，同时也不会产生续航焦虑。作为混动领域的“老将”，丰田也不断在引入新产品，除了传统的HEV（油电混合）车型外，丰田也带来了不少PHEV（插电混动）车型，比如咱们今天要聊的丰田雷凌双擎E+。
雷凌双擎E+全系指导价区间为20.38-21.88万，对于一台紧凑型轿车而言，价格确实也不便宜。当然了，价格贵其实大家也能接受，只是需要这台车提供与价格相对应的体验。咱们今天就以指导价为21.28万的雷凌双擎E+ 2019款 1.8PH GS E-CVT精英天窗版（下文简称：雷凌双擎E+）为例，来看看其产品力表现。
外观部分，雷凌双擎E+还是拥有较高的辨识度，其车头采用了“黑化”的进气格栅设计，配合大尺寸中网，能提升整体运动感。作为一台紧凑型轿车，雷凌双擎E+的车侧线条稍显紧凑，但双色轮圈的视觉效果还不错。车尾部分雷凌双擎E+的造型中规中矩，但其尾灯具有较强的立体感。整体来看，雷凌双擎E+外观更多是展现出家用车的风格。
内饰部分，雷凌双擎E+的布局比较规整，其采用了内嵌式中控屏，视觉效果中规中矩。同时，雷凌双擎E+中控屏下方保留了空调控制的实体按键，能兼顾到盲操作的便捷性，其电子挡把尺寸比较小巧，显得较为精致。用料方面，雷凌双擎E+采用了大量缝线设计，同时其仪表台的塑料件还采用了碳纤维的纹理，档次感也还不错。
配置方面，雷凌双擎E+配备6个安全气囊，但未配备主动刹车、车道保持之类的主动安全配置；辅助配置方面，雷凌双擎E+配备了倒车影像功能，但未配备倒车雷达；外部配置方面，雷凌双擎E+带有天窗，但未配备无钥匙进入功能；多媒体配置方面，雷凌双擎E+带有8英寸中控屏，其支持CarLife功能；细节方面，雷凌双擎E+带有LED大灯、自动空调。整体来看，雷凌双擎E+的配置表现中规中矩，且其更注重基础配置。
对于家用车，空间自然也是比较重要的部分。雷凌双擎E+长宽高分别为4645、1775、1480mm，轴距2700mm。以180cm 的体验者为例，在雷凌双擎E+前排，其头部空间余量为四指，对于一台紧凑型轿车而言，空间还算不错。
保持前排座椅位置不变，体验者进入雷凌双擎E+后排，其头部空间为两指，腿部空间为两拳，其头部空间表现一般，但腿部空间还不错。同时，雷凌双擎E+的后排带有扶手、杯架，但未配备空调出风口。
后备厢方面，雷凌双擎E+的后排座椅不支持放倒，拓展性有一些局限。根据实测，雷凌双擎E+的后备厢进深为650mm，表现比较一般。
动力方面，雷凌双擎E+采用了插电式混合动力，其发动机为1.8L四缸发动机，其发动机最大功率为73kW，最大扭矩为142N·m。电机方面，雷凌双擎E+带有一台前置电机，其最大功率为53kW，最大扭矩为207N·m，混动系统综合功率为100kW。电池组方面，雷凌双擎E+配备10kWh的电池组，其能为整车提供55km的纯电续航（55km），其慢充时间为3小时。此外，雷凌双擎E+的NEDC油耗为1.3L/100km，其亏电油耗为4.3L/100km，经济性表现比较出色。
底盘方面，雷凌双擎E+采用了前麦弗逊-后扭力梁非独立悬架，其悬架组合比较常见，同时其调校也偏舒适。但由于电池组的加持，雷凌双擎E+的整备质量也更重，且电池组能降低整体重心，整体开起来会比较稳。
总结：从产品力表现来看，雷凌双擎E+就是一台兢兢业业的家用车，或者可以说是生产工具，毕竟其配置、实用性表现比较一般，但经济性表现还比较出色。如果大家只是想买一台省油、好开的车型，或者是选择一台生产工具，那雷凌双擎E+也是不错的选择。但在新能源时代下，国产车也在混动领域持续发力，或许大家也可以拿雷凌双擎E+和一些国产新能源车多对比一下。