一些车型市场保有量少说明它有很多的局限性，才导致不被市场普遍接受，8x2（前四后六）载货车便是如此。认真思考一下优缺点后，8x2载货车好像也只有自重轻这一个优势，剩下的基本都是缺点。
市场需求少，生产的厂家和车型自然不会丰富，恰好最近遇到欧曼一款8x2载货车，刚好来聊聊我对这类车型的看法。
自重轻能拉20吨不超载之所以有人选择8x2载货车，最主要原因就是价格要比8x4载货车便宜，而且还有载重量大的优势。
就拿价格来说，360马力的欧曼GTL 8x2载货车底盘价27.6万，类似马力段的8x4载货车底盘价则需要29万左右，差价1.4万元，对于手头拮据的人来说还是有点诱惑力的。
8x2驱动
其次是自重轻，由于8x2车型只有一条驱动轴，相比8x4车型少了很多些传动零部件，轮胎也少2个，自重肯定就要轻一点。以欧曼这款车为例，底盘自重在8.6吨左右，做好货箱整车自重大概就11吨，比8x4车型要轻1吨多。意味着能多拉1吨货物，总重31吨，可以拉20吨不超载。
4条轴只有3个在“干活”国内8x2载货车普遍都是使用低成本的技术方案，随动桥的技术非常落后。悬架看上去是气囊的很高级，但仔细看你会发现这种气囊好像和我们平时见到的不一样。咱们常见的气囊就两种，一种是这样的囊式气囊，另一种是膜式气囊。从成本来说，囊式的价格更低，缺点是需要非常高的气压才能产生支撑效果。
随动桥（左）和驱动桥
囊式气囊+钢板弹簧悬架
8x2载货车上用的是囊式气囊+钢板弹簧组成的悬架，需要给气囊内部充气才能产生支撑效果，如果不充气，这条轴基本就不承担什么轴荷。就算是充了气，前面也提到囊式气囊需要很高的气压才能有较好的支撑效果，车上的气压肯定是难以满足的，充气状态这条轴的轴荷也非常的小。
因此这种8x2载货车属于钻政策漏洞的车型，用4轴的形态获取了31吨的总质量，但是在实际使用中，基本只有3条轴在“干活”（承担轴荷），31吨的重量都分给3条轴了，对路面损害比较大。
随动转向吃胎严重还是这条随动轴，为了减少转弯半径和减少吃胎，它具备随动转向功能。
对，这条轴是可以转向的。
带回位弹簧的随动桥
随动桥转向锁止控制
限制转向和回位就靠转向横拉杆上的两根螺旋弹簧，控制精度不用说，绝对是粗糙。因此行车过程中的转向角度不是最佳状态，轮胎吃胎会比较严重，这是根源问题无法解决。
为了防止倒车或者一些特殊工况随动轴轮胎乱动，这个转向功能是可以锁死的，用一个气控推杆就能实现。
最大只有360马力过低的销量让厂家对这类车型并不重视，动力上就没有太多选择了，不像8x4载货车那么丰富。我查询了一下最近市场上在售的车型，欧曼GTL 这款360马力已经是8x2载货车里面最大的，其他品牌很多还是350马力。
车门上的X11 360标识
发动机上的X12铭牌
对于一款总重31吨的车来说，360马力只是及格线，能用的水平，而且只能跑平原地区。比较有意思的是车门上写的是康明斯X11发动机，实际上装的发动机却是康明斯X12，不知道这是什么情况？
法士特铝壳手动变速箱
搭配的变速箱还是熟悉的法士特12挡，12JSD180TA，最高挡为超速挡。方盛440后桥速比3.7，结合360马力，这个搭配爬坡需要有耐心。
8x2车型可以做的更好8x2这种驱动形式其实没有错，错的是技术不够先进，不夸张地说，20年前国内8x2车型就是这样的布局和结构，几十年为何没有进步呢？
像吃胎，对路面损害大这些缺点通过技术升级都是能够解决的，比如用承重更好的膜式空气悬架，再把随动桥放在最后面，都能改善8x2车型的缺点。欧洲有非常多的成熟经验可以借鉴。
图/文：陈接锋