国内对于皮卡的限制正在出现边际的放松，政策的变化让一些有需求的消费者开始考虑皮卡车型，而作为国内销量王，长城风骏5从2009年正式上市以来都取得了非常不错的成绩，也毫无疑问成为了消费者的首选，今天我就为大家带来这辆车的实拍，目前22款长城风骏5在售2款车型，售价7.48-7.68万，我们以精英型加长货箱版为例和大家分享一下。（以下简称长城风骏5）
作为长城家族的一员，长城风骏5自然也继承了偏硬派的基因，前脸两根粗壮的金属大杠位于格栅中央，内部还有几根细长的竖状饰条做装饰，下方保险杠有明显外凸的造型，通过同样粗壮的线条勾勒，将雾灯区域与前脸中央明显分隔开来，冷峻刚毅的外表彰显出大气的一面。
车灯采用了内侧小外侧大的灯组设定，标配了卤素光源，并将转向灯和远近光都集成在灯腔中，虽然照明亮度比不上LED，但体现出长城风骏5的实用性。
由于长城风骏5采用了双排布局，所以从侧面看车身显得格外修长，同时在线条运用上 也较为硬朗，尤其是前后轮拱处有清晰的拱形线条勾勒，让刚毅的身侧多了一些力量感，车窗线较为方正，并通过黑色胶条勾勒，车门下方也有明显的型面折叠。
车尾部分相对车头的大气有所收敛，整体保持了偏低调的设计，尾灯采用了竖状造型，内部由多个圆形灯组构成，货厢尾门下方配有一个外凸的踏板，提升了拿取货物时的便利性，同时车尾还集成了两颗雷达，虽然没有配备摄像头，但对于这么长的车身还是提升了安全性。
进入车内，长城风骏5的内饰布局与家用车较为相似，对称的中控台采用了大面积的黑色材质进行搭配，在部分区域和边角处还使用了镀铬和银色饰板装饰，虽然大部分都为硬质材料，但在皮卡车型中依然体现出一定档次感，中控台中央为一个小巧的彩屏，可通过USB实现连接，为车内带来基本的多媒体功能。
多媒体区域下方为三旋钮样式的空调面板，旋钮的转动阻尼适中，简洁的操作方式可方便行驶过程中的盲操作，仪表为经典的机械+小屏的设计，两侧的圆盘分别显示转速和时速，并采用白底红针的搭配，中间的屏幕则可显示更多行驶信息，方向盘两侧有几个控制按键，可对多媒体和蓝牙电话进行控制。
由于货厢部分的加长，精英型加长货箱版的尺寸达到了5523*1720*1675mm，轴距3350mm，车内座椅采用了黑色仿皮包裹，内部填充较为厚实，并且支持多向调节，即便需要长时间拉货运输也并不会觉得太过疲惫，大双排的设定加上3350mm的轴距为后排提供了并不紧凑的乘坐感受，但中央位置没有配备头枕，略微影响了舒适性。
作为一台皮卡，长城风骏5前后排都带有足够数量和容积的储物空间，放置一些随身杂物或水瓶不在话下，货厢尺寸1680*1520*460mm，同时货厢内部还使用了货箱宝进行喷涂，既可以对厢内钢板起到防刮擦的作用，也可有效避免暴露在外的过多腐蚀，货厢内还在四角位置设计了锚点，固定货物时能够更为方便。
22款的长城风骏5只提供了1.5T的动力，相比21款少了一些选择，其最大功率100kW（136Ps），最大扭矩240N·m，匹配5MT变速箱，采用后驱布局，偏长的离合行程可让变速箱结合点变得更为宽泛，使得起步换挡时更为轻松，偏灵敏的油门设定也让油离配合变得更为默契，1.5T动力的输出较为注重平顺度，这也有利于后面货物的平稳。
长城风骏5采用了双横臂+整体桥的悬架结构，后悬架带有5片钢板弹簧，可提供更强的承载能力，但相应的对于路面较大幅度起伏的化解则有点力不从心，好在虽然有较大幅度的晃动，但颠簸感还算能接受，液压助力的转向力度适中，具有相对准确的指向性。
长城风骏5自打推出以来都有较积极的市场响应和良好的口碑，动力表现虽然较为平淡，但好在油离配合默契，无论是日常驾驶还是运输货物都较为轻松，均衡的表现及不到10万的售价都让它有很多选择的理由，不知道你怎样看待这辆车呢？