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提起Alpine这个名字，相信国内许多车民车友都会感到非常陌生，甚至它在国内的知名度还不及那家改宝马的Alpina、或者那家汽车音响品牌阿尔派Alpine，好歹后者还参加几届国内的车展，也有在卖车。而这家来自法国的Alpine可以说从未踏足过中国这块土地上，即便民间可能会有那么一两台，也大多是以收藏品或者展览品或者体育用品的名录进来，是不能合法上路行驶。但，国内见不到的不代表就没有介绍的必要，跑车的世界只有看多了，才能学会理性；懂多了，才不会像那些“刘姥姥”般追着马路偶遇的跑车来拍短视频了。
开篇又扯远了，还是继续Alpine A310的故事吧.....
我们在其他的一些文章里都介绍一些法国汽车工业、跑车工业的内容，应该客观和公正的说，如果要论汽车工业在欧洲地区的发展历史，应该能称得上是英、法、德、意这几位的演义故事，英国车崇尚一种车本身的魅力，用今天的话来说就是略带“小资风情”的，尤其是MG、Austin、Morris等这几家；而德国人则崇尚机械味道，加上二战前已经打开了马力税这个枷锁，对于大排量大马力引擎不从研发生产源头上加以规限，只是用者自付原则；至于意大利的车，因长期受制于宗教，所以才能出现文艺复兴，说白了就是对当时社会思想压迫下的离经叛道审美观，所以意大利的车可以没耐用性、没舒适性，但一定会有狂野的性能和与之般配的外形。
至于法国车，作为人类汽车工业的摇篮之一，他们的工业设计及制造能力绝对是一流水准且绝不在德国人之下，但奈何，法国车一直受到马力税（Chevaux-Vapeur）的制约，法系车厂为了避开这个坑基本都不会贸然造些大排量、大马力的引擎，所以，应该客观的说，法国人不是造不出大排量、多气缸、大马力的高性能引擎，而是法国造的车首先得满足法国人的购买，太高的马力税怎么卖车？而这个马力税一直到1998年才改为按排放收税。也正是因为如此，纵观法国的汽车工业史，真正能称得上专业跑车品牌的，也就是Alpine和Venturi两家较为有名，其他的几个大厂，例如标致、雪铁龙、雷诺基本只造小排量、低税率的民用车，跑车？还不如造些如R5 Turbo、205 T16那样的怪兽玩玩罢了。
图：这三位便是A310的策划者，Amédée Gordini是著名的引擎设计师、Jean Rédélé是Alpine的创始人、Michel Beligond则是雷诺设计部的大员。
Alpine A310的研发计划始于1968年，当时还执掌着Alpine的Jean Rédélé（让.雷德来）有个颇为头痛的市场现实，那就是征战多年的A110在面对1963年发布的保时捷901的挑战时已经有点儿力不从心了，而且A110自身的缺点他也是清楚的，那就是高速稳定性不足，且只能跑到200 kph，所以他需要一辆跟A110和901一样采用RR布局的GT跑车来提振销量。最早时，工程团队打算使用A220赛车的底盘、配上Gordini设计的V8引擎来出总体方案，但后来发现Gordini的这台V8并没达到预期，最后只能选择放弃。那退一步用V6呢？当时雷诺与标致共同研制的PRV引擎还在研发当中，还需要再等等，于是，让.雷德来也等不了这么多了，让Richard Bouleau（理查德.伯奇）尽快完成了骨干式车架（Backbone Chassis）的设计，并让Michel Beligond和Yves Legal尽快完成了总体设计方案，Marcel Hubert （马塞尔.休伯特）则负责空气动力学方面的完善。
图：Jean Rédélé和Amédée Gordini以及同名的V8引擎，只可惜此台引擎最终并未投产，但假设它真成功了，估计A310 V8定能成为那个时代的又一经典跑车。
应该说，A310项目的上马是匆促的，车架部分直接取用了A110的骨干式车架，然后套上新设计的车体，但细节部分还是加以修正和改良的，轴距则跟A110 GT4一致，后轮驱动的技术对于雷诺和Alpine而言并不是难事，但双摇臂悬挂设计却是要花上不少心思进行调校的，但因为缺少造此类GT级RR车型的经验，刚开始时的悬挂调校出现了很多问题，例如高速稳定性不佳等等，最后通过将备胎、水箱等辅助设施移到车头部分、增加前轴重量分配而得到解决。
图：这就是五六七十年代中型以下跑车最常见的骨干式车架结构，包括莲花、丰田等等都是这种车架形式的拥趸，其拥有结构简单、重量轻等优点，但缺点也非常明显，其中之一就是安全性问题，侧撞时只能靠那个分离式的车厢体承受。
图：A310的车架直接取自A110 GT4，所以两者是完全一样的，引擎在后、变速箱放置在后轴线上，但RR布局对于前后轴配重非常敏感，所以Alpine的工程师花了很多时间去配比，毕竟造赛车可以靠赛车手的技术搭救，但街道的GT跑车就不然了。
图：规划中的A310原本希望采用V8引擎，但引擎性能确实有点儿不尽人意之下只能规划成V6，但标致和雷诺联合研制的PRV的引擎又因为V8改成V6而拖延。（相关PRV引擎的历史可关注我们【标雪誌】公众号的介绍）
至于外观部分最大的亮点，莫过于那套号称“全球最精致的照明系统”的前六盏大灯设计，而灯具的供应商则是与雪铁龙SM相同的Cibie公司，而这个外观设计在70年代的世界车坛而言，已经没谁了！但匆匆忙忙诞生的A310为了节约成本和压缩时间，用上很多来自其他车厂的现成配件，例如轮圈、门把手、烟灰缸等来自标致504、转向灯来自Simca 1301、转向机的拉杆球头来自爱快罗密欧、变速箱则来自菲亚特等。而另外一个外观设计的亮点是那个类似林宝坚尼Muira的百叶窗式尾窗格栅，理论上是能减少尾部气流的扰动的设计，但法国汽车工业的监管机构不同意这样的设计，最后只能作为选配件进行销售。至于车身尺寸方面，A310的轴距为2270mm，与A110 GT4一样，比A110标准版长了170mm。
图：这个六颗大灯的概念与雪铁龙SM的设计思路相同，而且灯组的供应商也一样，都是Cibie，而Alpine宣称这是源自拉力赛的照明思路而设计，看到这样的宣传你也完全没得反驳，人家确实制霸着当年的拉力赛哦！
图：A310和A110 GT4的轴距是一样的，但车身更高、内部配置也更为豪华，甚至有些订制车型还用上了积家出品的时钟，这算是奢华了吧。
图：不信？有图为证，此图也是偶尔在国外的某个A310论坛上看到，没有提及是哪个具体车型，但严丝合缝地用上积家（Jaeger-Lecoultre）时钟，相信Mercedes-AMG上的IWC还差那么两级吧？
V8不能用、V6还有等，最终，动力系统唯一的选择就只有代号A2L的1605cc直列四缸引擎，这台引擎在雷诺的R12上使用，交到Alpine手中后进行了扩缸及优化后，才得到了1605cc的排气量，而在1971年A310上市时，这台A2L（807）引擎使用两具来自Weber的双腔式45DCOE化油器，最大马力有124匹/6000转（要交9cv马力税），而这台引擎在1971年至1973年的1600 VE型号上使用，总产量约为1300辆左右。虽然A310只有840公斤的体重，以124匹动力性能也不会太丢人，但此时Alpine A110还在销售中，车身更轻且名气更大，A310无论推重比等完全没有优势下，仅靠它是一台高级GT跑车的包装，在销量上依然没能达到预期，即便是A310 1600 VE的极速能跑到214 kph。1600 VE是四缸系列中产量最高的，1971年至1973年间共生产了1255辆。
图：1971年A310在日内瓦车展上的首秀，虽然此时Alpine的财务状况已经恶化，但最终还是决定在1971年9月开始投产A310。
图：1971年开始量产的1600 VE，刚开始的A310离地距离都很高，这遗传自他们的拉力思维，因为此车是准备接替A110的，同时也说明了其实当时Alpine对于如何造一辆真正意义上的豪华GT跑车是没什么经验的。
图：受到保时捷901的冲击，让A110很不好过，尤其是在高速性能和稳定性方面的确实也让Alpine的传世人Jean Redele如坐针毡。
1973年第一次石油危机后，对于拥有精准供油能力的电子控制燃油喷射系统更是让各大欧洲车厂不得不认真看待，1973年也是雷诺正式成为Alpine最大股东时间，于是在1974年，在原来的A2L引擎基础上，加上了Bosch D-Jetronic燃油喷射系统后，型号升级为A3L（844），车型名称也改为1600 VF，最大马力微升至127匹/6450转，而车体重量也经过优化后，只有825公斤，而1600 VF到结束生产时，总共才生产了699辆。在令人为销量着急的1975年，为了让更多的人购买A310，销售部让车厂推出一台名为1600 VG的降级版本，它换上一台来自R16 TX的A6M（843）引擎，由一具Weber韦伯双腔式32DAR7型化油器负责供油，最大马力只有95匹（9cv马力税），虽然车重比VE和VF还有轻，但性能更加惨不忍睹，共86辆。到了1976年7月，A310 1600四缸系列全部停产，总产量2355辆，当中包括15辆名为1800 VC的赛车版本。而后面登场才是A310主力型号，也是销量最大的V6，又名2700VA。
图：1600 VF是1974年后生产的燃油喷射型号，留意前部舱盖旁边的入风口，已经从玻璃下方移到了大灯后上方，主要原因是漏水进了驾驶舱，这个被多次投诉的缺陷必须修正。
图：拍摄的背景是Dieppe工厂内。
图：出新改良版嘛，肯定要跟大哥合个照以确认一下江湖地位了。
图：1600 VF还提供了至少5辆给法国宪兵队使用。
图：一般说到A310的四缸型号只会出现VE、VF和VG三个，但其实在1974年和1975年间，Alpine一共造了15辆1800 VC赛车，但四缸版本的参赛成绩一般，直到1977年推出V6引擎赛车版才开始大放异彩。
图：这是最后一款民用版的四缸A310，即降级版的1600 VG，外观上基本与VF一样。
图：外观上可以通过车外后视镜的造型来区分，但因为1600 VG太少，也就是区区的八十多辆，而且因为属于降级版，所以二手价也没有因为产量少而飙升。
1975年初，标致和雷诺共同研制的PRV六缸引擎已基本完成，但对于Alpine公司而言已经物是人非，1968年希望放入大排量引擎的愿望未能在让.雷德来在任时成行，1973年易手雷诺后，虽然A310无论从设计上还是工艺上已经日趋成熟，但销量的不济依然不能阻止它恢复到应有的技术水平和状态，所以换上PRV引擎是一件期待已久的事了。就在PRV完成的同年，Alpine便开始对引擎及原来的车架进行修改，所以，直列四缸的A310如果想换上新的V6引擎基本是不可能，除非你重新制作引擎脚。外观部分的修改除了大灯换成了没那么夸张的四灯组外，基本上前期版的2700VA就是直接用上了1600 VF的车身部件，而后翼子板的徽章也同时被摘除。
图：一般将1977年8月开始正式投产的V6成为系列一，它生产至1980年才结束。
图：系列一的2700 V6虽然体重增加到980公斤，但因为150匹的最大马力下，让其最高时速能达到220 kph，相比同时代的911并无高下之分。
图：受困于引擎与变速箱之间的匹配问题还有待解决，系列一的A310 V6初期只能使用四前速手动波箱，到了1979年才换上五前速型号。
1980年，A310 V6迎来了最后一次大改款，之所以说是大改，因为其无论外观设计还是内部设计，再到悬挂结构等都进行了大幅改良或修正，例如，后悬挂部分就直接用上了来自雷诺5 Turbo的后悬挂，尤其是1982年推出了外观更为夸张的V6 GT和Pack GT Boulogne版，后者由Centre technique Alpine（CTA）Alpine技术中心开发，合共制作了152辆，这批Pack GT Boulogne版更换上了2849cc的新PRV引擎，最大马力高达193匹/6000转，最高时速可达235 kph，而较为普通的A310 V6 GT版则依然是150匹动力，只是外观上用上了宽体设计，总产量达到了2697辆，这个数字已经比1600系列的总产量还要高了，可见GT版或者V6版都在当时甚受欢迎。
图：这是Serise 2 的A310 V6版，外观上最明显的标志性设计就是前后翼子板的宽体设计，至于你觉得碍眼的离地距离，确实高，但想想Alpine是玩什么起家的就只能表示理解了。
图：因为雷诺收购了Apline，在市场营销方面已经由雷诺全面介入，并实行双品牌战略下，车尾的品牌名称是Renault Apline。
图：内装设计全面优化，全新的仪表板可谓是耳目一新，毕竟到了80年代了，审美观改变了，而且以雷诺这样的操刀，卖相可不能随便敷衍了事。
图：Pack GT版其实就是一个样子货，机械部分跟普通的2700 VA相同，不过GT版仅存在于V6 Serise 2。
了解完原厂标准版本后，那就来一组A310 V6 Pack GT Boulogne版的图片吧。这辆Pack GT Boulogne版生产于1984年，也就是最后的一批了，而当年的Pack GT Boulogne版只生产了27辆，当时的售价为5万德国马克，这也是第一任车主添加了许多选装设备所致，引擎部分换上了PRV中的Volvo所专用2849cc版本，缸径91mm、冲程73mm，压缩比高达10.5，最大马力193匹/5500~6000转、最大扭力255牛米/2750~4000转，引擎重量150公斤，同时也令这台稀有的Pack GT Boulogne版能跑到235 kph的极速。车主在交车后还进行了一些改装，例如Gotti的轮圈、机油冷却器、Spax运动弹簧、Devil排气等，根据车主要求，Alpine还为此台Pack GT Boulogne版进行动力方面的改装升级，包括了Mahle马勒出品的高压缩比活塞、Hoeckle霍克出品的凸轮轴、加大节气门、强化气门弹簧、两具来自保时捷911 RSR的46mm三腔式化油器、密齿比五前速手波等，最终测试结果为230匹马力。
图：此车是由CTA全手工打造，并非大工厂里流水线产品，而027的序列号也说明这辆是1984年最后一台的Pack GT Boulogne版，而它也成了A310的最后一台高性能版本。
本文依然还是一如既往地少提主角们的赛车功绩，毕竟作为街道上的跑车，跟赛道上所使用的赛车其实有着巨大的差别，如果放在一起说事儿，反倒有点喧宾夺主的味道了，包括我们之前写过的LFA或者959都是抱着此种心态完成的，但作为本文的收尾，还是提一句吧：1977年，Guy Frequelin驾驶A310 V6赛车赢得了French Rally championship冠军，而讽刺的是，当1978年雷诺完全收购了Alpine这个品牌，Jean Redele辞职后，Alpine品牌不再作为赛车品牌使用，而A310也成了Alpine赛车生涯的封笔之作。