今天的探店文章我们将介绍两个在产品性价比以及年度销量方面颇有成就的品牌，结合近期它们上市的几款新车型，我们将继续对品牌和产品进行研究。最后我们来到了顺义区两个规模比较大的经销商，第一家是刚刚成立不久的长城汽车品牌体验中心，第二家是替换完新LOGO的宝骏经销商。在走访经销商的过程中，令我们喜出望外的是成都车展上市的新车型，都可以在店内找到，那么接下来我们就来了解一下。
长城汽车
（长城皮卡、哈弗、WEY、欧拉）
长城汽车品牌体验中心于2019年6月30日开业，这是一家集成了长城皮卡、哈弗、WEY、欧拉于一身的体验中心，店内除了车型展示外，还支持新车交付、保养、售后、改装等多种服务项目，无论是硬件设施还是软件支持，体验中心的功能都很完善。
在展厅内，经销商按照车型的品牌、定位被划分成了多个区域，这样的设置可以给消费者井然有序的探店体验，同时用户的目的性和指向性也会更清晰。
店内第一个区域是哈弗F系列车型展示区，哈弗F系列主打年轻市场，定价稍稍高于哈弗H系列，另外F系列的多媒体配置更加年轻化，同时动力系统、底盘调校风格也要更运动，现目前在售的F系列车型有哈弗F7、哈弗F7x以及哈弗F5，我们在体验中心都能找到相关的展车。
图片展示的是哈弗F7x，它是哈弗F7的轿跑SUV版本，定义为紧凑型SUV，售价11.99-15.49万元，稍稍高于哈弗F7。配置方面，部分车型搭载了丰富的辅助驾驶系统以及多媒体配置，加上动感新潮的外观设计，哈弗F7x的定位显然更年轻。
图片展示的是哈弗F5，同样这款车的受众人群也是年轻消费者。但具销售人员介绍，哈弗F5在店内的销量并不算很好。事实上出现这样的现象和它的定价有一定关系，仔细想想哈弗生产F系列和H系列的目的是为了达到完善的市场细分策略，但定价10.00-13.00万元的哈弗F5一定会和其它产品产生冲突，再加上哈弗F5的市场经验并不成熟，产品特点也不算鲜明，它的销量自然会受到制约。
我们再来看看哈弗H系列，哈弗H系列是哈弗汽车的根基，成熟的产品体系已经涵盖到了小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV以及中大型SUV，该系列相比哈弗F系列，设计、配置、动力调校将更偏向成熟稳重。
哈弗H2定位为小型SUV，它采用了哈弗H系列的家族式设计，售价为7.49-9.49万元，通过查看配置表我们发现，哈弗H2更强调基础配置，类似辅助驾驶配置、车联网等即使是高配车型我们也没有找到。当然这也影响着哈弗H2的销量，尤其是在当下发展迅速的中国市场里，只有与时俱进、不断进步才能获得更好的成绩。
哈弗H6是哈弗的重点车型之一，它也是国内SUV销量榜的常胜将军，如今历经换代、改款后，哈弗H6的产品变得更成熟，它将更适应中国汽车市场。另外在今年的成都车展期间，哈弗H6铂金版如期上市，其中共推出1.5T和2.0T 7款车型，外观方面铂金版与在售车型没有太大区别，配置方面铂金版将提供专属元素用来区分二者，现目前铂金版的指导价格为10.40-13.60万元，和在售车型的售价相差不多。
在中型SUV的市场中，销量名列前茅的是一些合资品牌或者豪华品牌产品，它们的最低售价也要在18万元上下，通过这个现象我们可以理解成中型SUV的消费主力军应该是成熟、顾家而且品牌观念很强的消费者。再来看这台哈弗H7，它的售价在14.20-18.00万元之间，虽然价格是优势，但它并不满足消费者对品质以及品牌的追求，然而我们继续将哈弗H7与其它中国品牌对比后发现，它的性价比也不是最突出的，这就解释了哈弗H7销量不算理想的原因。
上图展示的是新款哈弗H9，相比老款车型而言，它在外观方面有轻微调整，而在配置方面却进行了大幅升级，值得一提的是新款哈弗H9将提供前/后桥差速锁以及中央多片离合器式差速锁，这也意味着它的越野能力将有明显提升。根据相关资料显示，新款哈弗H9有可能是换代前的最后一次改款，所以此次改款升级才显得哈弗H9诚意满满，当然在30万以内的中大型SUV里，新款哈弗H9将更突出产品的性价比。
哈弗H系列是哈弗汽车的根基，哈弗H5、哈弗H6等等一些经典的车型，到现在它们的销量依然稳定。当然为了适应发展迅速的中国汽车市场，它们也做出了一些改变，比如哈弗车系的“红蓝标战略”，发展之初，红蓝标是为了让消费者更直观地了解到不同产品的定位和特点，然而从2018年11月6日哈弗F7上市应用黑色哈弗标志开始，红蓝标车系逐渐消失，这也意味着哈弗将开启全新的旅程。
上图展示的是长城皮卡今年最热门的车型——长城炮，它于成都车展期间正式上市，起售价12.68万元。长城炮基于长城汽车全新P71平台打造，搭载2.0T汽油国六发动机，最大功率140千瓦，峰值扭矩360牛·米，并匹配采埃孚8AT变速箱，同时它也将搭载TOD智能四驱、中央差速锁、后桥电子差速锁等配置，另外长城炮的后悬架也将搭载长城自创的多连杆悬架系统，用以增强整台车的舒适性，这也意味着长城炮将不仅限于满足用户的商用需求。
WEY是长城汽车旗下的高端品牌，成立于2016年，它也是首个以创始人姓氏命名的中国汽车品牌。截止目前，WEY已经上市了包括VV7、VV7 GT、VV6、VV5、P8在内的共五款车型。相比哈弗M系列和哈弗H系列，WEY的定价更高，当然品质也会提升很多。另外在产品性能方面，新上市的几款车型也针对整车调校进行了改进，这对于WEY的潜在消费者而言确实是件好事。
2018年8月长城汽车正式发布了旗下新能源品牌欧拉ORA，短短一年时间欧拉已经上市了两款新能源车，其中欧拉iQ补贴后售价为11.48-12.48万元，定义紧凑型SUV，工信部纯电续航里程为401km、421km（2019款智尊型）。另一款车型就是图片中的欧拉R1，补贴后售价7.18-7.98万元，定义微型车，工信部续航里程也可以达到351km。另外欧拉R1小巧可爱的造型非常受年轻女性关注，将它作为女司机的城市代步工具也比较合适。
店内还展示出了欧拉R2的概念车，它的首次亮相要追溯到2018年的北京车展。至于未来的欧拉R2也将在概念车的基础上打造，据了解新车将继续保持欧拉R系列小巧可爱的一面，欧拉R2的车长和轴距也要大于欧拉R1，最终欧拉R2的续航里程或将不低于351km。
长城汽车并不是靠新能源起家的汽车品牌，要想攻占更广阔的世界汽车市场，单一发展SUV战略显然不够完善，于是长城汽车决定和宝马合作，当然宝马也是根据长城汽车未来电动化产品的策略才决定与长城汽车合作的。我们也希望未来宝马和长城的合作一切顺利，使它们带给我们更经济实惠、富含科技感的新能源产品。
（图片为长城汽车品牌体验中心二层的咖啡吧台）
小结：长城汽车的市场细分非常完善，它用不同品牌打通了入门级、中端、高端、商用车以及新能源品牌的汽车市场，这样的市场策略可以让各个品牌独立运转互不干预，它对提升品牌价值、走向世界汽车市场将起到推动作用。
上汽通用五菱宝骏
这是一家位于顺义区的宝骏4S店（隆晟骏翔汽车销售有限公司顺义分公司），它也是刚刚建成不久的新店，我们可以看到楼上的“马头”LOGO已经替换成了宝骏最新LOGO。而一个品牌LOGO的变化并没有想象中的那么简单，品牌更换全新LOGO将意味着它在市场策略上的改变或者转型。
进入店内，全新的装修风格提升了档次，店面干净整洁带给用户的体验也不错。展厅内的展车比较丰富，例如宝骏最新的车型、热门的车型以及商用车领域的代表都可以在店内找到。
展车第一排是由宝骏RC-6、宝骏RS-5和宝骏RM-5组成的“镇店阵营”，三者均配备了宝骏全新LOGO，它们的整体设计更前卫，当然定价也要稍稍高于宝骏的“老一代”车型。
（宝骏RC-6的长/宽/高分别为4925mm/1880mm/1580mm，轴距为2800mm）
第一台是宝骏在成都车展公布售价的宝骏RC-6，厂商指导价8.48-12.38万元，新车定位为中型车，车长达到了4925mm，预计它将和长安睿骋CC成为直接的竞争对手。
与长安睿骋CC不同，宝骏RC-6的定位明显更年轻一些，比如溜背式的车尾设计、L2级别辅助驾驶系统以及主要依托于手机的车联网系统等等这些都是年轻人关注的配置。
中间位置是一台宝骏RS-5，它是今年4月份上市的新车型，指导价9.78-13.58万元，新车定位紧凑型SUV，整体造型前卫激进，运用了很多年轻人喜欢的元素。针对内饰用料和配置而言，宝骏RS-5的表现也很厚道，中控台大面积的软性材质及皮革包裹可以提升整台车的质感，再加上一些年轻人关注的多媒体系统，宝骏RS-5将成为预算10万左右年轻人的另一项选择。
排在第三位置的车型是宝骏今年的重磅产品——宝骏RM-5，新车指导价8.68-12.08万元，此次上市共推出5/6/7座共12个版本车型，另外它还是宝骏R平台下的第一款MPV车型，在此基础上宝骏RM-5具备丰富的辅助驾驶系统及车联网系统，很明显这台车和定位商用的宝骏730完全不同，更多则体现在家用安全层面。
宝骏RM-5基于概念车RM-C打造而成，设计中加入了很多未来科技元素，它将一改我们对以往宝骏车型的认知。从车头逐一分析，首先宝骏RM-5的前脸采用了家族式设计，但更加修长的前大灯增强了横向的视觉效果，使得宝骏RM-5的车头看起来很宽，另外发动机盖后方的黑色塑料饰板同样具有不错的视觉冲击力，整体来说宝骏RM-5前脸的设计感很强。来到车侧，悬浮式车顶让整台车看起来很年轻，我认为在相同的价位区间内，宝骏RM-5作为一款MPV车型，它的设计确实是比较超前的。
来到车尾，宝骏RM-5的分体式尾灯是整台车的“重头戏”，上部分采用了当下流行的贯穿式灯带，下部分灯组则使用大量的黑色装饰板来提升尾部层次感，不过相比宝骏RM-5的前脸，我个人认为尾部的设计偏于复杂，有一种画蛇添足的感觉。
来到车内，宝骏RM-5的用料水平比较到位，中控台、门板位置用到了大面积的软性材质，提升了豪华感也为用户营造出了温馨家用的感觉。另外车内的两块液晶屏幕引人瞩目，第一块是12.3英寸的全液晶仪表盘，第二块是10.25英寸的中控屏幕，内部系统和宝骏RC-6搭载的系统没有太大差别。
了解完宝骏今年的新车型，接下来我们要说说宝骏的经典热门车型。
第一款车型是宝骏510，它曾获得2017、2018年小型SUV销量冠军头衔，不仅如此它在2019年1-7月的小型SUV销量榜单中，依然位于榜单前列，相信今年全年小型SUV销量榜的前几名依然可以看到宝骏510的身影。再回到产品，宝骏510定义为小型SUV，售价5.58-8.28万，该车型主打性价比，我们通过汽车之家口碑评论中的信息可知，大多数用户对510的评论是油耗低、维修保养不贵、后排腿部空间宽敞等等，由此可见宝骏510的确是一台适合家用、代步、颜值高、注重性价比的车型。
店内的另一款热门车型是宝骏310W，相比定位小型车的宝骏310来说，“瓦罐”版本的实用性更高，价格也不会贵太多。然而当我们和店员进行深入了解得知，店内大多数购买宝骏310W的客户以占北京牌照指标的居多，另外它和宝骏510一样，在维修保养价格、燃油经济性方面也是这台宝骏310W的亮点。
小结：相比长城汽车的战略，上汽通用五菱宝骏的作法要显得保守一些，即使宝骏更换了新LOGO，并量产了宝骏RS-5、宝骏RM-5、宝骏RC-6之类的高端（相对而言）产品，但无论从定价还是配置来看，宝骏的新产品依然强调家用、性价比，实质上和老款定位家用的车型并没有太大出入。随后我们继续询问销售人员有关宝骏汽车未来的发展动态时，销售人员解释到，宝骏未来产品将逐一替换掉“马头LOGO”，而未来宝骏也将从商用车市场中脱离开，它将继续深入对家用车领域的研究。
总结：近期，很多厂家都推出了新产品，我们从新产品中了解到很多厂家都在对自己的市场策略进行改进，比如继续深化自己的高端品牌或者重新定义品牌，制定更加适应国情的战略等等。我们以宝骏新推出的几款车型为例，在换标后的短时间内，宝骏随即量产了更适合家用的三款新车型，未来宝骏生产的新车也会逐一替换成新标志，而随着产品阵营更加丰富，新的市场策略也会提升它的品牌价值，一改消费者对传统宝骏的认知。至于最后的表现如何，它们仍需在市场中磨练一段时间。