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德系车型以擅长采用新技术为主，涡轮增压器现在更是几乎成为了德系车型的标准配置。都说新技术不稳定，（其实这种新技术早在上个世纪就有了）事实真的是这样吗?本期小编就带大家了解一下涡轮增压器的痛点，频频损坏的冷却液补给泵。
这辆奥迪A6L发动机亮起了故障灯，用解码器读取到的是冷却液继续补给泵。冷却液补给泵是用来给涡轮增压器散热用的，一发动机运转的时候，循环冷却液散热。二是发动机熄火之后，涡轮增压器的温度还很高，为了快速的降温，就利用电子泵将冷却液运转到涡轮增压器内部带走一部分热量。当电子泵挂掉之后，涡轮增压器失去的散热装置，会严重的影响涡轮增压器的使用寿命和发动机输出功率。
补给泵的安装位置在涡轮增压器的旁边，所以在表面上很难看得见。
涡轮增压器是依靠冷却液在进行辅助冷却，所以释放防冻液成了必须要做的工作。拆卸发动机护板，成为了第一步。
在散热水箱的左侧最下部有一个专门的排水阀，这个排水阀就是专门用来给散热水箱释放冷却液用的。将排水阀下方的水堵逆时针旋转，就可以直接将冷却液释放出来了。
直到现在我才算有机会见到这个冷却液的补给泵，确实太绕手了。优秀的汽车工业设计，看来对降低汽车维修劳动强度的很重要啊。
这就是涡轮增压器的冷却液补给泵了，采用了PWM进行控制。可以根据发动机不同的工况下对冷却液的流量进行控制，更加智能化，使得这台发动机可以拥有更优秀的动力和燃油经济性。
由于这款奥迪已经四年没有更换过冷却液，冰点也发生了严重的变化，所以索性将冷却液一起更换掉。建议年限超过三年以上的车型，都要注意冷却液的冰点和沉积物，对散热性能影响很大。
为了让大家更直观的了解补给泵的位置，我特意找了另外一台同款发动机将补给泵的供水管路拆了下来。这么一个小小的补给泵，是涡轮增压器散热的核心部件，可能是较为严苛的工作环境，导致了它较高的故障率。
涡轮增压器的出现确实给了小排量发动机更大的动力输出，现在最强劲的民用系列2.0T直列四缸涡轮增压器发动机可以调校出接近400匹的马力，这在以前是不敢想象的。人们在享受科技带来超快加速感的同时，同样也是需要付出代价的。冷却液补给泵虽然故障率很高，但是合理的更换冷却液势必会降低补给泵的损坏概率，车跟人是一样的，合理的保养更加的重要。
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