很长一段时间福特在中国都缺少一台像样的MPV，一直到福特推出途睿欧。作为一台主打商务的MPV途睿欧在中国市场的销量却一直没有起色，但在欧洲市场途睿欧却是一款保有量巨大的车型。
在欧洲市场Transit一直被归为VAN也就是厢式货车，对于国内消费者来说VAN这个名称可能会有点陌生，但一说五菱荣光、宏光、金杯等都属于VAN大家就焕然大悟了。欧洲市场上Transit主要作为工具车销售，国内的全顺和途睿欧都属于Transit的衍生车型。
外观设计途睿欧外形和全顺低顶短轴版一致，前脸采用福特家族式的六边形大嘴进气格栅，大灯组采用远近光分体式设计，近光灯带有透镜但光源均为卤素。
车身长宽高为4976/2032/1990mm、轴距2933mm，途睿欧的方正的车身比例与市场上大部分MPV不一致，接近2m的车高让进入地下车库成了一件麻烦的事。车侧造型方正，玻璃下沿和腰线都采用上扬式的设计。
作为一台商用为主的MPV，途睿欧的尾门面积几乎等于整个车尾面积。尾灯被尾门压缩在车身边沿，尾门上并没有布置尾灯，在遭到碰撞的时候可以降低维修成本和维修时间。
内饰&配置途睿欧的内饰依旧是福特上一代内饰设计语言，乍看起来像一台放大版的上一代福克斯，唯一不同的是增加了一块悬浮式的中控屏幕。内饰的功能性和实用性很强，但是在设计感、豪华感方面没有太多的表现。
途睿欧座椅采用2+2+3布局，第一排座椅和第二排座椅都采用了带有独立扶手的座椅，作为商务MPV最关键第二排座椅也只提供了手动的四向调节座椅，而采用电动座椅的车型指导价已经去到了30万，并且还未推出国六车型。
后备箱装载能力是途睿欧的强项，虽然它的车长不是同级别最长的，但是7座状态下1360升的容积已经能容纳大量行李，如果再放倒、折叠第三排座椅简直可以把途睿欧当作一台货车来用。
途睿欧配置方面比全顺有了很多升级，包括驾驶舱6气囊、后排独立分区空调和后桥的空气悬挂。天窗被设计在了第二排座椅上方，驾驶上配备了定速巡航、上坡辅助、前后倒车雷达和全系标配ESP。
动力&行驶以家用MPV的标准来衡量，途睿欧真的不算好开，虽然车长没有超过5m，但是超过2米的车宽和接近2米的车高让途睿欧在城市中显的块头很大，很多较矮的地库和车位较窄的小区都不太适合途睿欧。
动力方面途睿欧搭载EcoBoost 2.0T涡轮增压汽油发动机，匹配5速手动/6速手自一体变速箱，最大马力203Ps/5500rpm、峰值扭矩300N·m/3000rpm，发动机马力不大再加上传动效率不高的6AT，让途睿欧的动力表现过于羸弱。车厢的静音水平做的不错，处于和GL8相同的水平。
底盘结构采用前麦弗逊后扭力梁空气悬挂，和全顺不同的是全顺后桥采用钢板弹簧而途睿欧斥巨资使用了空气弹簧，官方称是为中国市场专门开发。途睿欧悬架表现很有美国车的感觉，比GL8更像坐船，后悬架在通过大起伏的时候无法一次化解振动，车尾会上下往复三四次。
写在最后：高不成低不就的途睿欧作为一台家用MPV途睿欧太高太宽，开起来也太无趣；作为一台商用MPV途睿欧的形象、配置和内饰都得不到国内商务人士的认同；作为一台轻客途睿欧太贵，同时不能提供9座和11座版本。买一台途睿欧来改装房车也不恰当，改装案例少、购车成本高，不如全顺潜力大。
轻客市场里途睿欧的配置和内饰都属于优秀水平，但是价格比同级别车型贵太多，座位数又少太多；在MPV市场中途睿欧动力、舒适性、配置和驾驶感受都又赶不上第一梯队。综上所述也就不难理解途睿欧月销100台左右的尴尬表现，甚至某些月份销量还不及商务MPV霸主别克GL8的1%。