凯旋火箭 Rocket III是目前史上最大排量量产摩托车，巨大的2.5L发动机，足以吸引所有人的注意力。然而，仅仅了解它“大”的特征，未免忽视了它，其质量、细节和功能更值得我们探析。
不得不说，上代Rocket III很重，低速情况下，操控起来确实费点劲。因此，2020年新Rocket III的减重措施非常给力，全新的底盘组件为减重贡献了约40公斤，发动机重量减轻了18千克，这是因为曲轴箱总成减轻了11千克，新的润滑系统减轻了3.9千克，新的平衡器轴减轻了3.6千克，整车体重来到了320公斤。采用了铸铝脊柱式车架取代上代的双钢管型车架，同时，获得了更清晰、更轻松的低速转向体感。
随着轴距的缩短，有效增强了左右侧倾转化的敏捷度。
采用SHOWA（昭和）悬挂系统，前47mm倒置前叉，预载、回弹阻尼可调，后部偏置单枪避震器，完全可调；单摇臂，轴驱动，硕大的240mm后轮堪比汽车轮胎，霸气侧漏。
如此庞然大物，惯性一定不能小觑，对制动性能也是个极大的考验。凯旋为其配置了Brembo大直径前双后单碟，前后均采用4活塞径向式安装卡钳，保证了可靠的制动力道。要知道后制动采用4活塞卡钳的车型非常少见。
Rocket III有两种版本：“R”和“GT”版，两者的主要区别在于骑行三角的不同。R为街车设定，座高较高，脚踏位置相对靠后，车把宽度相对较窄较低，营造出街车的运动骑姿；GT为巡航版，座高较低，脚踏位置相对向前，手把位置较高，手把和乘客脚踏位置均有3个调整位置。车把较宽、较高，营造出舒适的巡航骑姿。
2020凯旋 Rocket III R
2020凯旋 Rocket III GT
上代Rocket III GT的排量为2294cc，2020款则扩容至2458cc，活塞直径由101.6mm增大至110.2mm，而活塞行程则从94.3mm降至85.9mm。
峰值扭矩依然维持在221Nm，但是扭力保持的时间增长，上代在2500rpm以后扭力曲线便急剧下降，而新引擎的出力更平稳、更线性、保持扭力时间更长。最大功率达到165匹。
巨大扭力，从2500rpm爆发后，一直平稳延续到5500rpm后才趋缓，直到7000rpm红线。强劲的加速力道无法用语言来描述，简而言之，“非常刺激”！为了保证安全，因车重产生强大惯性，最高速度被限制在了222公里/小时。
在凯旋Rocket III的车身上，你几乎看不到电线、软管甚至其他看似不协调的铁（钢）管子，几乎所有的零碎都被很巧妙地归置起来。电路、油路布线以及防冻液和加油口盖之类的做工和布置，令人赏心悦目。
R版售价为19,500英镑，约合17.7万元人民币；GT版本增加了加热手把，挡风玻璃和靠背，价格为20,200英镑，约合18.4万，与杜卡迪大魔鬼Diavel 1260 S售价相当。双向快速换挡器为选配件。加热手把是R的选装件，但在GT上是标配。这价格对于土豪来说当然可以无视！对于小编这样的吊丝，仅240mm、16英寸的后轮胎就得让我忙乎好一阵子了。
Rocket III电子设备相当丰富，植入了由IMU惯性测量单元为主导的一系列电控设备，包括弯道ABS、牵引力控制、多种骑行模式、无钥匙点火、巡航控制以及坡道保持控制系统。有如此丰富的电控系统加持，这匹“野兽”自然能被“驯服”，给骑手的整体操驾感受便是：平稳、线性、可控而又不失激情。如果选配凯旋自家的双向快排系统实现无离合器换挡，驾驶体感就更好了。
TFT仪表（与Scrambler 1200相同）自然不会缺席。显示所有车辆信息。只是目前此车蓝牙连接模块和智能手机应用程序尚处于最后协议阶段。仪表上方有一个12V充电口，在座垫下方还有一个USB充电插座。
全车LED照明设备，包括LED双前大灯、日间行车灯、转向灯、尾灯和车牌灯。
如此大排量，油耗是多少呢？也许有人会说，还不得10L往上啊！真没那么多。官方标称理论平均油耗为5.7L/100Km；实测为6.7L/100km。奇不奇怪、惊不惊喜？确实如此，如假包换！我们不能拿2.5L汽车的油耗来作比较，要知道汽车多重啊。
PS：同排量情况下，油耗的大小由转速决定，高转引擎的油耗要远大于低转引擎。比如：四缸250cc为典型的高转机，其油耗可以达到5-6L/100Km。