前段时间国内媒体曝光了海外新一代起亚K5，国产版新车将于今年第二季度上市，目前在售的三款车型上市已有较长时间，好在均满足国六排放标准；作为东风悦达起亚旗下的旗舰轿车，K5早期凭借出色的造型设计，一度有着很高的人气，不过随着这些年韩系汽车的热度衰减，加之现款车型正处于换代末期，关注它的人自然也就少了。今天要介绍的是2019款起亚K5 Pro 1.6T自动豪华版，厂商指导价17.38万元，部分终端有着2万多元优惠，一起来看看如今性价比如何。
外观方面，凭借早期在国内较高的出镜率，想必大多数消费者对起亚K5都不会陌生，现款Pro车型虽然在中期改款后，对车身细节部分有不同程度的调整，但整体轮廓上依然具有一定的辨识度。车头部分以扁平化的设计为主，目的是为了带来宽大的视觉效果，配合起亚经典的虎啸式前脸，让车型更有气势；中网格栅与大灯之间形成贯通样式，上沿镀铬边框两端一直延伸至大灯上方，一定程度上提升了前脸视觉宽度；中网内部为密集的竖向镂空状格栅，表面内凹式的处理，看起来颇显立体。
大灯造型与中网和车头整体轮廓搭配协调，灯腔内采用了熏黑处理，两根日间行车灯带起到很好的勾勒作用；近光灯为LED光源，远光灯仍为传统卤素光源，标配了自动大灯和延时关闭等功能。下格栅处为常规的梯形样式，中间设置了ACC雷达探头，两端獠牙状导风槽采用了亮黑色烤漆饰板点缀，内部集成了车前转向灯，全系都没有配备车前雾灯装置。
车身侧面延续了早期经典的宽大扁平轮廓，整体设计较为简洁大方，没有复杂的腰线修饰，符合一辆B级车该有的气质；细节处加入了一些新颖样式，尤其是侧窗边框上沿的镀铬饰条，一直延伸至后风挡两端，配合车顶弧线在尾部形成的溜背式造型，给侧面增添了一丝飘逸感；前后门把手和侧裙表面的镀铬装饰，则能够让细节处更显质感一些。后视镜集成了LED转向灯带，支持电动调节、加热、折叠等功能；前排车门配备了无钥匙进入，车内有无钥匙启动和远程启动系统。车身长宽高分别为4855/1835/1475mm，轴距为2805mm，整备质量1541kg；车型采用的是18英寸铝合金轮毂，细长的双色多辐条交错样式动感时尚，轮胎匹配韩泰ventus S1 noble2系列，规格为235/45 R18，车内标配胎压显示系统。
车尾部分同样采用了扁平化设计，尾门边缘增加了一段小尾翼，尾灯造型简洁，内部灯组点亮后具有不错的辨识度。车尾下方加入了一块亮黑色包围，中间有扰流纹路处理，两端造型粗壮的镀铬排气尾喉，给车身增添了更多气势；车型配备了后方倒车雷达和倒车影像功能。
内饰方面，可以看到现款起亚K5车内依然为略显沉稳的常规样式，与时下流行趋势相比缺少了一些时尚感；中控台表面采用了软性材质包裹，辅以缝线工艺点缀，贯通的样式能够让车厢内部看起来更显宽敞；做工和用料方面，搭配细节处的镀铬饰条和皮质包裹，能够兼顾不错的档次感。
三辐式多功能方向盘造型精致，表面的镀铬装饰提升一丝档次感，两侧整齐对称的按键和拨杆，负责行车电脑、蓝牙语音、自适应巡航、多媒体调节等功能；握柄处采用了打孔皮质包裹，后方配有换挡拨片，方向盘支持手动四向调节。仪表盘为两端机械指针式表盘，搭配中间4.3英寸彩色行车电脑显示屏，黑底白字的表盘样式简洁明了，中间屏幕能够显示较为丰富的行车信息；自动豪华版还配备了车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、疲劳驾驶提示等主被动安全装备。
中控部分，车型搭载了一块8英寸内嵌式触控液晶屏，屏幕造型略显传统，下方功能面板保留了常用功能按键和旋钮，有助于行驶中的盲操作；系统支持GPS导航、实时路况提醒、道路救援呼叫、蓝牙电话、CarPlay和CarLife手机互联、以及语音识别控制等主流功能。挡杆前方的双温区自动空调面板，采用双旋钮与两排整齐的按键组合，操作过程便捷顺手，车内还标配了空气净化器和PM2.5过滤装置。车身配置方面，诸如电子手刹、自动驻车、上坡辅助、发动机启停、驾驶模式切换等功能，在现款起亚K5上为全系标配。
车内座椅表面为仿皮材质包裹，座椅造型宽大饱满，内部填充较为厚实，前排主副驾驶位均支持多向电动调节，包含位置高低与腰部支撑；还能够选装加热通风，以及驾驶位位置记忆和副驾驶位老板键功能。后排座椅延续了前排设计风格，两侧坐垫的加长处理，能够对腿部起到很好的承托作用，地板中间的轻微凸起，对舒适性影响不大。后排提供了带杯架的中央扶手和空调出风口，遗憾的是没有电源接口。豪华版搭载的是一块可开启式全景天窗，能够为车内带来更好的通风采光效果；后排座椅靠背不支持放倒，留出的雪橇口与后备厢贯通，豪华版还配备了后备厢感应尾门功能。
动力方面，2019款起亚K5全系分别搭载一台1.6T涡轮增压发动机，以及一台2.0L自然吸气发动机，均满足国六排放标准；其中1.6T发动机最大功率132kW/180Ps，最大扭矩265Nm，匹配7挡双离合变速箱；2.0L发动机最大功率118kW/161Ps，最大扭矩193Nm，匹配6挡手自一体变速箱；悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂。