汽车行业从业十年之久，在这个行业经历了太多，可谓百折千回！正是这些年的这些经历，让我探索和总结出来了一些很宝贵的养车方面的经验，这些可能会对大家有很大的帮助！平日里很多朋友都在问，自己的车到底用什么机油好？尤其是大众、奥迪、宝马等德系车，今天有时间就给大家分享下机油里的道道，教给你如何选机油：
首先，我们来看三个案例——
第一个就是大众朗行新车的油耗：
油耗3.3个，有人以为车的表坏了，更多人认为他是在吹牛，其实是事实！
第二个就是老车蒙迪欧，机油跑了3万2千公里没有换油啊，也没有换机滤，不但发动机没事，车况还挺好，您敢相信吗？
第三个：10款宝马530，当年汽车宣传手册上的理论油耗是9.5，现在行驶里程近30万公里，综合油耗10.6，一切正常！
不知道看了这三个案例，大家作何感想呢？
为什么别人的车可以做到几个油的油耗，我们的车则油耗高居高不下呢？
为什么别人的车可以3万多公里不换油，我们的车则5000、7500公里就得换油呢？换那么勤快，车还老出问题！！
为什么人家的宝马530行驶近30万公里，一切都那么理想？
其实这跟用的机油有很大的关系！想知道自己的车用什么机油？立即拨打13011737435咨询。
接下来，我就给大家做个透彻的分享：
首先，你得必须知道机油是干什么的？起什么作用？
机油是发动机的血液。其作用我们再看下：发动机是汽车的心脏，发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命，那么合格的润滑油要满足哪些要求呢？润滑减磨、冷却降温、清洗清洁、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲。
如果机油品质不行，那么机油这些作用就会大打折扣了，那么油耗高、动力差等问题自然就来了！这个就不深讲了，我们自己对照下上面的六大作用，如果机油不能发挥这些作用，发动机的表现，我们自己想想就想通了！
那么目前市场上的机油到底咋样呢？
第一：原厂机油
很多时候去店里保养，总会听到原厂机油的推荐，可能也觉得原厂机油会好很多，因为有原厂两字吗？但是，需要提醒的是，不要迷信原厂机油。因为原厂不生产机油，本质上原厂机油和市场上的品牌机油没太大区别，同样的基础油，同样的添加剂，并没有什么高级的地方。当然，也有很多打着“原厂机油”的旗号，卖假机油的情况。
第二：石墨烯机油
很多人觉得高科技。到底咋样呢？
国内有些公司在打石墨烯口号销售石墨烯润滑油，大肆渲染石墨烯功效，什么抗磨减震两万公里换油，又能节省油耗，这一切都是真的吗？
首先说明石墨烯本身没问题。确实是一种足以改变世界新型材料，甚至中央台也播报过数次，是国家重视的项目，但是我想说的是，大家是否还记得前几年热炒的纳米吗？到最后连内衣内裤都号称纳米的，风头一过，骗子们赚足了老百姓的钱，一哄而散。现在的石墨烯就跟当年的纳米非常像，仅仅是实验室里面的一种概念，根本无法应用到生产中。现在厂家宣称可以量产石墨烯！甚至还有拿石墨、膨胀石墨冒充石墨烯的。
石墨无论在溶剂里还在空气中都逃脱它最终命运“团聚”，也就是说石墨总是会团聚成石墨大颗粒的。所以说把“石墨烯”润滑油加到汽车发动机里，在高温运作下，石墨慢慢团聚成石墨颗粒…呵呵，就等爱车抛锚吧..
第三：“神奇”的抗磨机油
相信很多朋友看到过这个机器，因为很多“新品牌”机油经常会用这种砝码机跟各种机油品牌PK抗磨能力，把各种品牌机油弄得灰头土脸，输的没有脾气。那事实是不是这样呢？
先说说这台机器背后的故事吧，因为这机器本身就是个传奇的忽悠王。通常我们会叫这种机器为砝码机，抗磨测试机。 之前德国TIMKEN公司的确发明过TIMKEN OK LOAD 机，但现实中经常用的这个机器，是一家意大利公司发明的，取名 TIMPKEN，和德国TIMKEN公司只差一个 P，从而误导了全世界人民很多年。这种设备从来都不是标准化的测试设备，没有任何一个标准的测试会使用它，纯粹是个忽悠道具。
对某些机油或者添加剂可以在“抗磨性”上秒杀知名品牌机油的原理，简而言之：如果某种机油或者添加剂增加了极压剂的含量，在这种机器上的表现就一定更好。这台机器演示的是抗极压性能，而不是抗磨性能。比如海飞丝洗发水，因为含硅，其抗极压能力就一定比机油还好。但，硅的含量在机油标准中是有限制的，多了反而对发动机有害。
所以，以后再看到这种机器，就知道怎么回事了，别上当啊！
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提完假机油了，我们深入拉拉大牌机油的事儿：
先看个三大牌德国检测报告解读：
内行深度解读国内三大品牌机油德国检测报告，超强！
看到这个结果，也让我大吃一惊啊！
我来截一段德国实验室的机油检测结论：
Engine oil issue:机油问题
It is clear that in many engine oil samples, the viscosity index is significantly different from the normal range. This shows that engine oils in China have a lower viscosity and are not comparable with European oil standards. This also shows the comparison between brand oils from Shell, Castrol and Mobil. The Chinese oils differ extremely from the European standard and they do not achieve the same quality standard. We recommend the use of engine oils from MATHY. These have been tested and approved according to European standards.
很显然，许多发动机油样品中，粘度值明显不在正常范围内。这表明，在中国，发动机油具有较低的粘度，并且不符合欧洲标准，无法与之相媲美。通过品牌润滑油：壳牌、嘉实多、美孚之间的比较，中国油企与欧洲标准明显（甚至极端）不同，他们没有达到同样的质量标准。
也就是说，所谓大牌机油的品质因标准的问题，与欧洲相去甚远，这也成为造成国内德系车频繁出现烧机油的一个重要诱因。
我们来看下美国API和欧洲ACEA标准的区别：
对比美国API等级标准，欧洲ACEA的质量要求更高也更加苛刻，它比API、CMCC在对于引擎方面的测试有了更严格的要求。
欧洲车使用柴油技术和涡轮增压技术比较多，对机油的保护性能要求更高；美日车用自然吸气技术多强调节油要求！
德系车很多是采用的涡轮增压和缸内直喷的技术。那么温度和压力都比别的车系高，那么美系车和日系车呢，可能追求的是节油性能，在这里不是说哪一个标准的机油更好，更坏的问题；我们讨论的是什么车系必须使用符合自己车系要求的问题。
也就是说：欧系车最好用欧标ACEA标准的机油，美日车可以用美标API标准的机油，也可以用欧标ACEA标准的机油。
但是，到了中国，机油的情况是什么样的呢？部分在中国境内销售的品牌机油并不符合欧洲标准，甚至有可能连API标准都没达到。虽然包装上都印了，但是实际上达不到。
上面可以看到三大牌在中国生产的机油和欧洲市场上的机油是有明显区别的。我们再看三张图：
嘉实多获得该认证的品种是由英国嘉实多Swindown生产
这张图的下边儿有一个：嘉实多获得该认证的品种是由英国的嘉实多工厂生产的，就是说什么呢？您要获得这些认证，他们要看您是哪个地方生产的。
潜台词就是：不是所有的、别的地区的这个工厂生产的机油都符合这个认证。但是在实际的销售过程当中，没有人去提这个问题。
壳牌获得认证的生产地在英国伦敦
这张图是壳牌的，说的是获得这些认证的，是英国伦敦生产的。没说所有地区的国家的生产的壳牌，都获得了这个认证，但是，大牌生产商在宣传的时候，我认为是刻意回避了这一问题。
美孚获得认证的分别是德克斯州休斯敦和
综上可以看出，嘉实多、壳牌、美孚在欧洲是由专门认证的工厂生产的，是按照欧洲的配方标准生产的，而中国的销售的三大牌显然不是这样的。虽然桶上也会有ACEA的字样，但里面的区别就大了去了！
不同标准的机油虽然有区别，但大家的车可没有区别啊。用了品牌和包装看起来一样、实际上保护性能差别却很大的机油，和用了假机油没有质的区别，只有量的区别。
所以说，机油的产地非常重要，因为不同产地的标准不同。由此，也发现了，德系车烧机油，并非设计问题，娘胎里带的，归根结底还是油的问题。
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什么不是设计问题，娘胎里带的呢？
我们想啊：如果是娘胎里带来的，那么所有相同车辆，也一定是在相同的公里数，相同的年数，烧的情况都一样。这才叫真正娘胎里带的。
其实，我们身边也有很多车烧机油的，也还有不怎么烧的，也就是说有很多不同的地方，那么我们就不能说，烧机油就是娘胎里带来的。这个说法其实是不成立的。包括德系车，在欧洲跟国内也完全不一样。
烧机油呢，肯定是不正常的，您想啊，机油是血液，它老是少那肯定不对。但是呢，我们经常被教育成为烧机油是娘胎里带来的啊，是设计缺陷，言外之意就是什么呢，这是正常的，但是，绝对不正常。
因为很多朋友说，烧机油是娘胎里带的是网状设计，尤其是德系车。也有可能说是废气阀的问题，实际上不然。就是说的如果是娘胎里带的那么所有的车烧机油的情况应该完全相同才对。比如说我跑了几万公里啊，我跑多少跑了五万公里开始烧啊，多少公里需要加一升机油。这应该是非常一样的才对，但是在实际当中却完全不同。
另外，还有更换发动机的，既然是娘胎里带来的，那干脆就别更换发动机了。反正都烧嘛！所以：烧机油绝对不是胎里带来的！
如果是娘胎里带的，如果是设计缺陷，那么有人告诉您我可以大修给他解决掉。我可以给您换发动机给您解决掉。这一切都是谎言，您想啊，您的技术再好，您难道还能比整车厂的好吗，大家说是不是这个道理。
另外，还有漏油的问题，其实也跟机油品质有很大关系。因为发动机的工况太恶劣，机油不好，密封圈就更容易腐蚀老化，形成漏油。不是通病，而是病，都得赶紧解决。
所以提醒大家：烧机油、漏油故障都有可逆点，在可逆点之前抓紧解决！如果能提前预防，那就更好了！
根据我的经验，
烧机油的可逆点在于：烧机油5年以内的，1500公里消耗1L的车；
漏油的可逆点在：5年左右的车，当然可以在2-3年就要预防了；
综上，大家该如何选择机油呢？记住这几句话：
第一个，不能迷信所谓原厂、“高科技”机油；
第二个，买机油千万不能光图便宜，购买渠道非常重要，如果你实在搞不清楚，有时候价格是个很好区分方法，反正买机油，千万别还价。
第三个，一定要使用符合发动机要求标准的机油。如果你是欧系车，最好使用符合欧标ACEA标准的机油，当然，这个标准要注意产地。润滑油行业有这么一句话，“同样牌子的机油，欧洲进口的比美国进口的好，美国进口的比新加坡进口的好，新加坡进口的比国产的好。”可以再加一句：“同是欧洲生产的，德国本土生产的更好啊！”
如果你是美日系车，那么，API标准和ACEA标准，可以随意选择，如果想要更好的车况表现，最好也选择更高标准的机油。
最后呢，我们再说说：机油是不是非要5000公里一换的问题？
不一定啊！我们可以看一下德国保时捷的换油周期：
按照德国机动车检测协会- DEKRA2017年修理厂物料手册的数据，保时捷实行的是最长3万公里或最长2年的换油周期。
用车3万公里或者两年的换油周期，对于中国大多数消费者来说，这个数字是非常意外的。当然，3万公里/两年的更换周期是有条件的。在上图最后两行，保时捷公司做了说明 “ 仅当使用合适的机油和合适质量的汽油时。”所以，机油真的很重要！
另外，还要说的，机油是添加剂和基础油组成的，其品质主要取决于核心成分，也是最昂贵的部分：添加剂。
说白了，就相当于一杯茶，使用水和茶组成的，正常情况下是不是茶叶最值钱呢，那么机油、变速箱油，也都是这个道理。
这个为何生产商都吝啬添加剂，其实不是吝啬，而是所有带技术含量的润滑油，他都有添加剂，但是这添加剂太贵了，一般情况下，我给您一个最低标准，您符合这个最低标准就行了。就比如说我们这次考试，60分就算及格了，就算好学生，能考99分、100分是不是更好呢？您如果作为老师，肯定更喜欢考满分的。
但是考99、100分的，就需要付出很多了，所以一般考60分就行，机油各种东西当中都是这么回事儿，所以很多朋友说啊，我油里面，又不是自带清洁的吗，不都承诺带清洁吗，是没错，是带各种添加剂。但是他仅仅是60分，60分不够优秀；越优秀，您的发动机就越好，越不容易出问题，道理就在这。
这当中也解释了，为什么原有的这个机油当中他的添加剂含量不够。因为他们需要做相关的调整，达到最低的标准就行了，因为您想啊，汽车制造商去招标，所有机油制造商，都得过来给我排队，招标要求，您只需要达到我的最低标准，就五千公里换一次，别让我车坏就行了，然后挨个招标。
您想啊，挨个招标，大伙儿都很清楚啊！机油就是水和添加剂组成的，水不可能玩出别的花样出来呀，怎么办呢？您十块，他九块，我八块五成交是吧！我选一家比较靠谱的，那怎么办呢？我只能降低其中的核心成分。我只要保证达到您最低这个标准就行了，我不能把最好的东西给你，不然我赔钱啊！
所以大家就能理解了，给汽车制造商配套机油的，也算是所谓的4s店专供的。说的再明确一点，汽车厂家指定的4s店专供油，绝对不是最高级别的，就中等左右，甚至中等偏下的水平。
不然，你让他从中吃啥呢？厂家需要吃一块，4s店需要吃一块...厂家跟4s店以前加价率不能超过25%，然后他再挣点。他能给最好的东西吗，所以大家不要认为4s店的原厂油才是最好的，只能说合格。
通过以上，我们也可以知道，如果添加剂足够好，浓度足够高，那么机油就可以保持更长的生命周期，可以更长时间的不换油。市售机油的添加剂不够，仅符合最低要求，所以换油周期会短。当然，换油周期不能太长，也不是4s店和修理厂愿意看到的！
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