奔驰能在一台量产车GLB AMG上使用的2.0T发动机榨出来306超大马力和400牛米峰值扭矩。本田TYPE-R也在2.0T发动机极度压榨，使得这台本田小钢炮拥有强大的320匹马力和400牛米峰值扭矩，动力性能异常出众，但日后的维护保养费用极为昂贵，维修难度也更大，耗时更长，这是看不到的代价。
这个时候，汽修工师傅们声称: 宁可买宝马320的2.0T只有156马力的“涡轮减压”发动机，或者奥迪A4L 35TFSI最低配上的2.0T EA888的“涡轮减压”发动机，也不要买把马力压榨到265马力、400牛米的宝马2.0T车型，宝马这款最高功率调校的B48系列发动机耐用性、可靠性远比不上宝马325上正儿八经的184马力、300牛米的低功率B48发动机。
宝马涡轮机年限一到就会漏油，就是压榨功率和扭矩的代价，当然，装载265马力和400牛米的宝马730车主貌似财力雄厚，不太在意漏油这样的小毛病，但宝马730这样的德系四缸顶级豪车，开过质保期发动机的更换全合成机油费油基本都达到1000多元，密封垫更换机油滤清器等易损件需要更换，保养费是非常昂贵的。
或者是本田冠道、URV、美版雅阁上的2.0T红头机，最大马力272匹，峰值扭矩370牛米可没少“送车主机油”，机油乳化。这款本田旗舰车的2.0T发动机远比本田其他地球梦1.5T发动机更娇贵、保养更贵、故障率更高。例如这台本田顶级地球梦2.0T发动机按理说能加廉价的92号汽油已经足够节油，却在夏天发动机舱散热不太好，涡轮有衰减，动力减弱，长期使用容易加入这款本田黑科技发动机的老化。
和宝马B48以及本田2.0T K20C3发动机齐名，中国人最熟悉的一台2.0T发动机，用在丐版奥迪A4L上，为何称为涡轮减压？因为奥迪这台正儿八经纵置布局豪车，搭载的大众闻名全球的第三代EA888发动机，却只有150马力和峰值250牛米峰值扭矩，比不上奇瑞尖端第三代1.6T GDI涡轮发动机！后者最大马力197匹，峰值扭矩260牛米，都能赶上大众一线合资品牌的2.0T低功率发动机的性能。
可是，这台奥迪A4特供中国市场的这台看起来动力孱弱，最大马力只有150匹、峰值扭矩仅仅270牛米，马力比不上十年前热销的八代雅阁上的2.0L自然吸气发动机。
即便如此，有经验的老汽修工专业师傅，还是告诫准车主们: 这样的大排量低扭矩车才最适合中国路况和日常同情。预算同等的前提下，要想降低保养费和发动机更低都故障率，买排量更大，扭矩适中的发动机车型最合适，因为这样最能兼顾动力和可靠性！为什么丰田雷克萨斯不厌其烦得宣传自家越野车能开30万公里不坏？三大件特别是发动机不坏？因为丰田普拉多陆巡雷克萨斯LX动辄就是2.7L、3.5L、4.0L、4.6L和5.7升多超大排量，它们的峰值扭矩相对于同排量涡轮发动机都非常低！
商人们在吹嘘的时候，又经验的汽修工老师傅冷眼旁观: “ 六缸八缸这么大排量发动机，马力扭矩低得不像话！开十年油费购买同款新车可，不含涡轮器，能开坏才是怪事！”
更有广汽丰田老款汉兰达愣是把2.0T发动机只限制但220马力和350牛米，所以汉兰达2.0T能畅销全世界，特别是在北美市场年销量接近40万辆，因为美国加拿大汽修工工时费是天价，丰田不去压榨涡轮增压发动机的功率扭矩，就是为了保住低故障率，因而赢得市场认可。后来，一汽大众和上汽大众都学到了，将合资大众高端车搭载的2.0T发动机也限制功率和扭矩，国内最大功率版的2.0T发动机，用在奥迪A6L 45TFSI这样的主力豪华轿车上，最大马力只有224匹，350牛米扭矩，想要更高动力，一汽大众奥迪也不在四缸2.0T发动机上提供，想得到更强大动力请买3.0T六缸版奥迪A6L，它的排量更大，可以轻松承载超大扭矩和马力，同时故障率做到很低水平。
全新换代的丰田新陆巡搭载3.5T双涡轮增压发动机，峰值扭矩650牛米，低于林肯领航员上的3.5T发动机的680牛米扭矩！一切都在为通过严苛的排放标准和发动机可靠性让步。