最近，在街头依稀可以见到全新一代索纳塔的身影，敢于这么早下手索纳塔的消费者，带有一丝丝勇士的荣耀，极有可能是放弃了不久的大优惠。
说明很热爱索纳塔的样子且觉得16.18-20.58万元的厂商指导价不贵。国庆节我爸来杭州对我进行专项精准扶贫的时候，街头看到这车，问我这车是不是进口的现代。
从这个角度来说，似乎索纳塔极具争议的前脸倒是彰显出了与众不同的气质。我对索纳塔外观的评价就是前脸和车尾看着看着也就顺眼了，侧面车身则是它最美的部分，有几分老阿斯顿马丁的感觉，特别是灰色车身的版本。
我一直对韩系车的印象就不差，其一就是我们家有辆11款的悦动，10年了除了日常保养以外几乎是没有过问题。
其二是我爸单元以前就有辆2004款丐中丐版本的2.0L 5速手动挡索纳塔，有一说一，这车动力一般油耗不低，但确实是皮实耐用，很抗造，比同时代的1.8T 帕萨特领驭省心太多。
大部分人对于索纳塔车型的印象都是来自于这代车型，它也算是北京现代的常青树和明星车型。现如今杭州的出租车还有不少它的身影，当然后期它也改名为了名驭。
对了， 北京现代称其为第5代。这里插播一句，实际上以换代为标准的话，索纳塔发展至今只有8代车型。为什么在中国市场却有10代了，肯定是套路作祟。最初引入国产的所谓第5代索纳塔，实则是第4代的一个改款车型。后续正宗第5代，就自动晋级成了第6代，名称改为御翔，价格和定位都更高于索纳塔。
故技重施，正宗第5代的改款车型，国产之后又默认升级为了第7代，名称又改为了领翔。反正这俩兄弟卖得都很没有存在感，直到第8代索纳塔系列才重振雄风，在其销售周期里总销量超过了30万台。似乎索纳塔历代车型的命运总是好坏交替进行，第9代低迷了之后第10代车型总得有所好转。
话题就又回到了全新一代索纳塔上，以2.0T车型为例其价格18.38-20.58万元本身还是有几分诚意，日后一定会有2-3万元的价格优惠，基本上可以实现19万元以内落地。
在产品层面，2.0T 240马力的动力看着参数不错，动力中后段表现可以但实际0-100km/h需要8.4s左右，也就是相当于主流的200马力水平。
实际动力表现和参数有差距，其实在索9上也是这样。索9后期也上了2.0T 241马力+6AT的组合，而单纯比0-100km/h加速的话，它的8.56s比1.6T 180马力+7速双离合的8.54s居然保持了一直的水准。
这个加速肯定是受制于各种因素的结果，2.0T车型也只是比1.6T车型重了50kg，相比1.6T多出来的61马力成为了“虚拟”加持。
更为迷离的是当时2.0T车型相比1.6T车型，在保持配置一致的前提下只贵了6000元，也还算是有良心。
全新索纳塔外观看着运动，但整车性能的标定还是偏重乘坐的舒适性，NVH表现不错。表里不如一，但我觉得问题不大，真正喜欢操控的人也不会买这个车，买这车的人但凡是能接受这个外观，还是买来当家用车为主。
它的消费群体是预算较少且需要一款正正经经的合资中级轿车的人群。在现有的车型当中有哪些符合这一需求的呢？索纳塔、K5凯酷、迈锐宝XL、君威，所以这也就是韩美之间对比。
品牌来排序，别克＞现代＞雪佛兰=起亚。毫无疑问别克品牌在这其中最有群众基础，现代虽然现在混得没有以前好，但整体销量方面还是有所建树，比如今年1-8月份总销量也有45.2万台。
雪佛兰受制于通用内部的问题以及其关于车标的联想等等问题，品牌影响力基本上和起亚保持在同等水平。
那看品牌，显然君威更适合。真的只想花最少的钱买一台好开且动力足底盘素质佳的车，迈锐宝XL绝对是首选。而索纳塔和K5 凯酷之间怎么选择呢？我觉得二者不会在终端保持较大的价格差异，毕竟不能太自相残杀。更多的是让大家在品牌和设计层面做一个抉择。
所以索纳塔就很像是屈臣氏的原味苏打水一样，能解渴在口感上也能保持差异，只是不够那么鲜明。
钱少我就直接买矿泉水得了，我钱多就喝点更刺激的可乐，爽了再说。不是说索纳塔有多差，而是它身上最大的亮点就是设计，或美或丑，这都是它最值得买的产品点，抛开这个除非价格上能有清仓甩卖的力度，否则真没啥特别的吸引力。
其实我内心觉得，这四款车型的优势结合在一起或许能出现一款无懈可击还适合年轻人的中级轿车。别克的车标，迈锐宝XL价格和核心硬件包括底盘的调校、索纳塔的内饰和乘坐质感、K5凯酷的外形设计...
好了，我接着做梦去了，请用留言的方式叫醒我。