2018年10月，印度尼西亚狮航JT610航班在起飞约12分钟后坠毁，机上189人全部遇难。
不到半年，2019年3月，埃塞俄比亚航空ET302航班在起飞约6分钟后坠毁，机上157人全部遇难。
造成这样重大灾难性后果，波音737 MAX系列飞机被全球停飞。在背后真相披露之前，波音口碑大跌，其客户被老对手空中客车几乎瓜分殆尽。
为此，波音未免进一步错失市场，甚至还想给该款机型进行改名试图逃避责任，波音事后一系列不真诚，企图大事化小小事化了的敷衍态度，遭遇全球客户的质疑。2019年波音净订单量只有54架飞机。创数十年来最差年度净订单量。此外，2019年波音交付量同比下降53%至380架，为11年来最低。
当地时间9月16日，美国国会众议院发布了关于波音737 MAX系列飞机两起空难事故的调查报告。
报告称，空难是由于波音公司和美国联邦航空管理局 （FAA）“犯下了一系列严重错误”导致的，其中波音公司将自身利益置于公众安全之上，美国联邦航空管理局的监管体系则存在严重问题。
调查结果很明显，波音隐瞒设计缺陷，和监管局成睁眼瞎，沆瀣一气置人命不顾，利益至上才是此次重大灾难事故的元凶，甚至该报告指出，空难发生后，波音仍不愿承认错误，存在“糟糕的文化问题”。
时也命也，此事故只是波音走下神坛的导火索。随后，随着疫情重击美国航空，旅游和酒店业，象征着美国势力的波音倒下神坛。
波音现在的重大挑战是：活下去波音前工程师斯坦·索舍认为：“波音面临严峻的资金挑战。空中运输崩塌，飞机都停飞，航空客户不需要新的飞机，供应链上的供货商能力出现问题。”
美国知名航空业咨询公司利厄姆公司的专家斯科特·汉密尔顿说：“波音现在的重大挑战是活下去。”
波音公司现在已欠下超600亿美元债务，财务状况极其不稳固，虽然，在美联储的担保下，波音获得了250亿美元的融资，为其历史上金额第六大的公司债。波音面临着有史以来的最大危机，原本波音希望借助787型梦想客机弥补因737 MAX机型订单大量取消陷入的现金流紧张。
过去的10年，波音没有发布新产品，过去的每一年，波音都会闹出质量问题。
FAA纾困法案又谈崩了！波音接下来每一刻都是挑战由于针对航空业的250亿美元工资支持计划将于9月底到期，多家航空公司已经提前预告了裁员计划，今秋可能会有超过7.5万个工作岗位遭到削减。
对于实体行业的绝望呐喊，尽管当地时间9月15日，由美国众议院两党议员组成的一个50人小组发布了一项1.52万亿美元的经济刺激提案，希望借此在11月大选前打破谈判僵局，为受到疫情重创的美国经济提供救助。可美国航空业即将面临的裁员潮似乎已被遗忘。僧多粥少，美国至今还是观望态度，美联储的放水，灌溉了资本市场，实体经济早就有心无力。
美国白宫幕僚长梅多斯表示：航空公司员工的时间表相当糟糕，很可能在未来几周内裁员，航空公司需要250亿美元，这可能会让3-5万人留在工资单上。政府已经研究了行政部门的行动方案，所有这些方案都不太理想。
没有了美联储的续命，波音接下来每一刻都是生成挑战。