国内30万-50万这个价格区间内要购买一台SUV那真是非常多，从ABB开始再到自主品牌应有尽有，但你突然发现其实它们都属于5座居多，这个问题在豪华品牌中尤其突出，比如奥迪Q5、奔驰GLC、宝马X3等等，那么在这个领域中难道就没有可选择7座的余地吗？奇瑞路虎发现神行就是这么一位全能选手。
路虎神行者2更新换代后并入发现系列，并更名为：路虎发现神行。与揽胜极光同平台，所以这也是第二款国产的路虎车，所以全名应该叫：奇瑞捷豹路虎发现神行。发现神行指导价：35.8万-51.8万元，我们试驾的这台车就是顶配版车型。
尽管与揽胜极光平台研发，但是发现神行却走向另一条道路，路虎家族都是以横平竖直的线条塑造车辆外形，但是在发现神行这里你会发现线条变得柔和了，这些都让发现神行变得很圆润，招人喜欢。
蚌壳式的发动机盖是典型的路虎风格，发动机盖下沿沿着大灯上沿设计，这样的好处就是涉水深度会变得更大一些。车头的“Discovery”也表明了发现神行的身份，LED日间行车灯可以为车头增加几分时尚元素。
大灯其实也与极光有几分相似之处，远近光一体氙灯再配合日间行车灯很漂亮，大灯清洗在城区内看不出功效，但在野外越野时就显示出威力了。
发现神行的车身尺寸在同级别中并不算最优的，属于中游水平。但是它能在最短的轴距上营造出7座布局，设计也是费了一番心思。隐藏式D柱设计增加几分悬浮感。
发现神行的车尾设计很敦实与饱满，尾灯造型与大灯相互呼应，至于“奇瑞路虎”这四个字大家也不必惊慌，伟大的淘宝早已准备好各种替换Logo了。
发现神行的19 寸轮胎让它注定与高强度的越野路况无缘，即便走在碎石路上，也需要时时注意不要割伤轮胎。毕竟一条原配的马牌CrossContact价格可是不低。轮胎尺寸为：235/55 R19。
发现神行的内饰没有多余的装饰以及花哨的组合，每一个分区都很明确而且格局清晰，全黑色内饰乍一看有一些沉闷，但是在配合银色装饰条后不失为一种沉稳格调，我相信这也符合发现神行的定位以及发现神行的潜在客户。
三幅式方向盘造型很动感，左右两边的多功能按键操作简单，后面还有换挡拨片。另外还有方向盘加热，在寒冷的冬天这是一项很实用的配置。
双炮筒的仪表算是整个内饰最为“运动”的配件了，中央彩色屏幕可以显示的信息也很全面，只是个人觉得如果可以更换全液晶屏幕就更棒了。
中控台顶部的8英寸多媒体显示屏幕分辨率很高，操作简单，不过进口版的分屏显示功能在国产后被取消了有些不爽。360°全景影像显示也很清晰，只是并不能全屏显示有些遗憾。
三个巨大的旋钮占据着空调操作大面积区域，其他按键分布在左右两边，座椅加热和通风需要按下按钮后在多媒体屏幕内操作，过程略微有些繁琐。中控台最下面就是全地形反馈系统选择按键以及陡坡缓降、ESP开关、发动机启停以及ECO节能按键。
Meridian英国之宝为发现神行提供车内音响方案，实际听觉感受确实不错。
发现神行前排座椅包裹性很出色，座椅的移动范围很大，配合四项可调的方向盘，在车内找到适合自己的坐姿根本不算难事。
第二排座椅乘坐比较舒适，而且腰部也有部分支撑，同时与前部座椅一样座椅调节角度非常大，另外第二排还有座椅加热以及两个独立的USB充电接口可以提供。
第三排座椅不能完全为舒适服务，为了迁就折叠，座垫做的很薄，对于大腿的承托力不足，但是对于短途行驶完全没有问题了。发现神行对于第三排的照顾真是煞费苦心，独立的杯架以及独立的空调风量开关都有配置，只是第三排并不能吹热风有些想不到。全景天窗尽管不能打开但是采光很通透，也赢得不少头部空间。
目前国内发现神行只有一款动力可以选择，就是2.0T+9AT与极光相同。2.0T发动机参数与极光一样，最大功率177kW/5500rpm，峰值扭矩340N·m/1750rpm。动力参数还是不错的。发现神行的9AT变速箱来自ZF，型号为9HP48，专为横置布局研发。
这套动力系统表现在日常行驶中并没有想象中那么迅猛，9AT变速箱让升档变得非常积极，巡航时基本维持在1600rpm甚至更低。一旦加速，变速箱需要连降2个甚至更多的档位，幅度比较大，往往需要多踩一点油门才能唤醒变速箱更好地执行降档动作。
进入S档的发现神行立即活跃起来，转速指针始终在2000rpm以上徘徊，最大扭矩在此时全力迸发，变速箱也变得更加敏感，9个档位的优势再次显现，每次降档在积极的同时也很平顺，转速指针几乎是在一瞬间就上到4000rpm左右，车速随之迅速提高。中央屏幕上可以查看车辆的各种信息，比如油门力度，节能效果等等。
路虎发现神行采用了全新的EPAS电子助力转向，方向盘在低速时偏沉，高速时更沉。这套总共只有2.5圈的转向系统还是非常精准的，在颠簸时保留了一定的路感，只是转向力不够线性，让人感觉出浓浓的电子味儿。
发现神行配置的是一套基于Haldex第五代多片离合式中央差速器为核心的四驱系统，配合四轮的电子系统调节，完全是城市SUV的标准配置，乍看似乎并不强悍。但是发现神行配备了路虎的全地形反馈适应系统，通过操作中控面板上的按键，可以在普通驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞/车辙模式以及沙地模式四种模式中切换，并可选装运动模式。
进口版“主动限滑差速器RDU运动版套件”国产全系都没有装配，变成了普通的开放式差速器。当一侧车轮打滑时，不能主动分配扭矩，只能通过对打滑车轮制动才控制扭矩分配，所以效果可想而知了。不过在我逛论坛的时候发现，不少车主都自己加装了RDU系统，不过要注意7座因为备胎在车底是无法安装RDU的。
不过发现神行接近角25°；离去角31°；最小离地间隙207mm；纵向通过角21.2°，这样的数据在面对一般非铺装路面已经完全够用了。
总结：奇瑞捷豹路虎发现神行确实是一款非常全能的SUV了，要大空间有大空间、要舒适有舒适、要加速有加速、要好的支撑有好的支撑，要越野有全地形反馈系统，虽然没有RDU但是也足够用了，名列前茅的各种指标，你说它还差什么？在加上价格那么便宜，所以发现神行你会发现在马路上的曝光率真心挺高的，碰到这样的全能选手，谁不爱呢？！