奥迪Q7从来都是豪华中大型SUV市场的硬通货，而在Q8这台SUV跨界车到来之前，它也是奥迪品牌在SUV领域的旗舰。相比于奔驰GLE级等专注于“乘坐”的竞品，奥迪Q7一直以来在尝试着对其更多科技成果。尽管旧款车在进行综合豪华对比的时候会逊色于另外两家同级竞品，但经历过重大的中期改款后，其除了再度提升科技表达外，设计上也开始有了Q8的影子。
S-Line运动外观套件出现在了每一台奥迪Q7身上，包括我们看到的全新样式格栅、导流孔、侧裙运动包围，乃至是带有气孔中网样式的后保险杠结构等等，都有了运动扰流的影子。
当然，S-Line带来的运动气息最集中表达还是在于蜂窝中网导流孔外围的金属扰流面板，还有侧身底盘包围内的独立裙边，这一系列独立存在于底盘结构之外的额外套件，都在拉近它与奥迪Q8支之间的距离。
不过，从侧后方向来看，奥迪Q7身上的商务质感还是暴露了出来，包括为便于后备厢货物载卸异形尾门、紧紧贴合保险杠上沿的刹车灯，还有由宽大金属件装饰的排气与运动护板结构，这些都是提升车辆视觉档次感的关键所在。
车舱之内的布局与设计会强调奥迪Q7之于同级竞品的科技感优势，但我们第一时间看到的还是大尺寸的混搭装饰材料。
比如在中控台顶层带缝线的皮革软包、中控屏周围的钢琴烤漆面板、中控台下边缘的木纹饰板等等，这些材料均保持着高档次规格，同时也实现了左右横向一体贯穿，在通过信息娱乐硬件表达科技感之前，豪华气质先是弥漫了全车舱。
科技方面，12.3英寸数字仪表盘、10.1英寸主触控屏、8.6英寸副触控屏以及全彩抬头显示系统构成了驾驶舱的四屏联动，或许缺少流媒体后视镜会是一个小缺失，但MMI系统已经达成了丰富的信息显示、网联娱乐、智能互联等功能。
客观来说，MMI的车机界面UI设计坚持扁平化的样式上手会很方便，但设计会显得不那么足，生硬的图标与菜单有些会让人像是以前的手机塞班系统。
安全方面，全系标配的气囊并不多，最让人想不到的就是即便是87万元的奥迪Q7顶配也需要额外付费装配后排侧气囊，而配合L2级驾驶辅助驾驶系统而存在的交通标识识别也在选装列表（驾驶辅助包）之中。
但值得一提的是，驾驶辅助包中包含了主动式车道保持、整体式预安全系统前部版以及支持自适应巡航系统的激光雷达，准L3级可能有些搞噱头的意思，但绝对是超过了L2级别自动驾驶的。
其它配置，奥迪Q7有主动式启闭进气格栅、感应式电动尾门、无线充电板、带后排控制的多区独立空调、车载香氛系统以及后排手动遮阳帘等等，至于说23喇叭B&O音响、后隐私玻璃、后座加热、带位置记忆电动方向盘等等还是付费项目，这应该也是该级别车型的“通病”吧。
毕竟是有5067/1970/1712(1731)mm的车身尺寸与2999(2996)mm的车身轴距，坚持采用双排7座布局的奥迪Q7达成了较实用的后两排座椅设计。177cm的乘客在第二排拥有1拳半的头部空间，并可实现腿部1-2拳间的调整；而保持第二排1拳腿部空间时，乘客坐入第三排，头部尚有余量，但膝盖几乎已经顶到了前排，成年人坐入没什么难度，但并不会感觉到宽敞，整体而言还是适合娇小身材的用户。
动力系统，奥迪Q7在进入中国市场后提供了45TFSI、55TFSI两张铭牌，并全系匹配quattro全时四驱系统与8AT手自一体变速箱，45TFSI车型对应的是一台最大功率为180kW(245Ps)、最大扭矩为370N·m的2.0TFSI发动机，55TFSI车型对应的则是一台最大功率为250kW(340Ps)、最大扭矩为500N·m的3.0TFSI发动机，后者可在5.9秒内破百、达成250km/h的最高车速。
从加速能力来说，奥迪Q7与奔驰GLE级是完全相同的，但有quattro支持的前者起步与爆发的表现都更稳健，机械扭矩限滑差速器在其中扮演了很重要的角色。尽管主动式四轮转向技术是个选项配置，但奥迪Q7自身的电动助力转向系统已足以帮助它避免曾经“傻快”的公路表现。
当然了，尽管前后桥全是多连杆，又有quattro全时四驱、又有空气悬架系统，可奥迪Q7快速过弯时的重心控制还是不那么稳当，或者说是不是每一次转向过弯都同样稳定，这跟超大号车身脱不了干系，也是一台城市SUV无法摆脱的问题。