目前，在疫情和产品的双重压力下，北京现代的销量可以说是全系崩盘，最为倚重的伊兰特销量也不足5000台，可以说是生死存亡阶段，危在旦夕。
很多人说北京现代的没落是萨德原因导致，其实在键盘君看来萨德只是一个导火索，在萨德之后的几年北京现代依然能够保持70-80万左右的销量，体量依然不小，让它一路下滑的原因更多是产品力的下滑，没有造出符合中国消费者口味的产品。
途胜L
途胜L
比如它的七速干式双离合，首先，现代的双离合的质量还算不错， 虽然不可避免的里程增多导致驾驶质感的下滑，但整体驾驶质感和质量稳定性要强于美系、自主品牌的车型。
但现代毕竟没有大众的品牌影响和产品力，早期的成功也只是靠低于日系和德系的定价，合资的身份，取得一定的成绩。所以不可避免的，大范围产品干式双离合成为北京现代不受待见的原因之一。
不过，近期键盘君从相关渠道了解到，现代坦迪斯自动变速箱（山东）有限公司正在改建8速自动变速箱生产线项目，建成之后，日照工厂可以生产CVT、6AT、8AT、6MT的全部机型。
目前北京现代正在规划NX4C的改进项目，NX4C是现代内部对于途胜L的代号，途胜L也会成为首款更新8AT的改造产品，预计后期索纳塔、以及起亚的K5（1.5T）、智跑(1.5T)、KX5(1.5T)都会升级为8AT变速箱，而至于伊兰特、IX35的1.4T版本的车型预计还是会延续双离合，毕竟它俩的基础排量和动力略小，并不能发挥出8AT的性能。
途胜L-内饰
作为曾经的北京现代一线销售人员，键盘君也有几个建议。1.提升内饰质感，现代的内饰如果放在合资车里，表现还可以，但也有缺点，内饰有些粗糙，可以说是拿着北美的那一套内饰直接进入国内市场，细节用料方面有些加强。2.对于国内看重的安全部分，比如后防撞梁可以考虑应用铝合金或者加厚钢梁。3.加快引进全球化电动车IONIQ 5等车型，像菲斯塔。名图、昂希诺这些油改电车型真的没有什么市场。