或许你们说卖34.99万的华晨宝马i3不贵，毕竟相比特斯拉Model 3、蔚来ET7等这些产品，有宝马车标加持的i3，无论从续航性能还是科技配置，都丝毫不落下风。
但别忘了，华晨宝马i3是一款油改电的产品，如果参考宝马X3和iX3的售价对比，你会发现i3的售价，显然是吸取了教训的：和燃油版价格不要差太远，才能保证卖得动。
2021年1月，宝马发布官方说明，华晨宝马iX3全系官降7万元，调整后价格分别为39.99万元、43.99万元。调整后的iX3和燃油版X3售价非常接近，这才挽救了它之前，月销几百辆的尴尬。
华晨宝马i3在曝光后就引来网友的热议，讨论的焦点不在性能，不在造型，因为这些似乎没什么好说的，把iX3的动力和电池装在3系上，就是一台i3了，一点惊喜都没有。
大家真正关心的，这台挂上蓝天白云标的宝马电动轿车，能给我带来多少面子？因为对国内用户来说，30多万能买到一台豪华电动车，哪怕有10万的溢价也是值得了，面子真的很值钱。
宝马当然知道国人的消费心理。
从命名来看，宝马就显得很鸡贼了。了解宝马历史的网友都知道，"i3"这个名字是一代经典。2013年那台造型前卫、碳纤维车身的前卫小车，让人过目不忘。在电动化这条路，宝马算得上行业先驱，i3、i8都曾引领电动车潮流。
然而8年过去了，宝马的电动化征程似乎并不顺利。特别是国内市场，满大街跑的特斯拉让宝马意识到，时代真不同了。
华晨宝马这时敏锐地察觉到，把i3名号复刻，再用一个低成本的油改电车型套上，说不定能大卖呢！哪怕卖不动，用最小的资源，瞬间把电动产品拉高至和特斯拉相近的水平，再加上宝马车标的溢价，这生意怎么算都不亏啊！
当然华晨宝马也很聪明，国人对面子的追求，才是宝马报价的胆量。
国人消费者不是追求运动吗?车体是没法改了，但我加个神似扩散器的套件，B格瞬间拉满了。在保证后驱的基础上，再给i3加上原厂防倾杆、HRS液压回弹减震、前避震顶端拉杆、更宽的前后轮距、DSC动态稳定系统包括ARB防滑稳定控制单元等等，反正就是一堆你都搞不清啥的科技配置，让你觉得哇塞，这车很值啊！
但回头一想，这不就是3系在油改电后为应对增重做的必要调整么？不这么补强底盘，整备质量增加这么多的3系如何能保证操控？
在中控的布局上，华晨宝马i3也很取巧：连屏中控方便植入更多的电动操作界面，简单粗暴又无懈可击，这不正是特斯拉引领的大屏风么？鸡腿换挡杆换成旋钮式的，好不好使不要紧，反正我就是要告诉你，i3和3系不同。
另外，宝马也清楚软件很值钱，所以i3的驾驶辅助系统必须要选装，例如选装自动泊车辅助系统Plus，要加8600元，和选装自动驾驶辅助系统Pro，再加19900元。值不值？小编说就不值了，买这车就是为了面子，看不见的要花一万几千，图啥？
总结：说了这么多，我们也可以给华晨宝马i3做一下市场前景预测：每个月1000多辆的销量，竟能保证利润，也能扩大电动市场占有率，同时对同级的豪华品牌形成时间差上的优势，也就够了。
要知道，当下电动车都在涨价，特斯拉Model 3都要30多万了，蔚来ET5也要30万出头，定价比3系贵一丢丢，但又拥有豪华车标的i3，根本不怕你们说贵。关键是，华晨宝马这么多年已经摸清了国内消费者的消费心理，只要面子给的足，售价根本不是问题，你们说呢？