去年疫情期间，选购了大众朗逸1.5L6AT动力系统车型，这款车最让我吃惊的就是发动机热管理系统，车辆在驾驶过程中，仅仅开几分钟，发动机水温就上升至90℃，它究竟应用了什么高科技？出于好奇心，我查阅了相关的资料，在此与大家分享！
发动机水温上升得快慢与否，与两种因素有关：发动机的产热量和发动机的散热量。本文主要从这两个方面进行阐述。
发动机的散热量控制夏季，外界环境温度较高，发动机启动之前，冷却液温度可能都在30℃以上，另外，外界环境温度较高，导致发动机不容易散热，大量的热量沉积于发动机机舱内，进而导致发动机冷却液温度提升迅速。如果在冬天开车，外界环境温度很低，汽车沉浸一晚上之后，发动机冷却液温度更低，甚至都在零度以下，这种情况下，发动机水温上升速度是很慢的，基本上，车主驾驶车辆10分钟后，冷却液温度可能会上升至90℃，如果在东北零下二三十环境下驾驶车辆，车辆驾驶时间可能会更长。
为了保证发动机水温的恒定，其冷却液共有两种循环工况：大循环和小循环。发动机正常工作时，其冷却液的温度大约是在85~95℃之间，如果冷却液温度太高，就会开启大循环，但如果冷却液温度太低，就会开启小循环，大小循环的控制是通过节温器阀门操纵的。当发动机冷却液的温度高于85℃时，节温器阀门全开，冷却液会经过发动机的散热器，按照“水泵-缸体-缸盖-节温器(打开)-水箱-水泵”之顺序，如此往复循环；当发动机水温低于70°C时，节温器阀门关闭，发动机冷却液只在缸盖、缸体内部循环，发动机冷却液热量散失缓慢，温度可以快速的上升。
发动机的产热量控制发动机在正常工作时，燃油在缸体内部燃烧，最终将燃油燃烧产生的化学能转化为机械能，但发动机的能量并不能100%传递，还有一部分能量通过缸套水散失掉，这才是发动机水温上升的根源。如果车辆驾驶工况较为剧烈，此时，发动机喷油量较多，发动机缸内燃烧更为剧烈，这种情况下，发动机产热量较多，发动机水温上升的速率也更快。
如果发动机冷却液温度太低，此时，发动机缸内的燃烧效率也是非常低的，为了快速改善发动机工作环境，发动机会向缸内喷射大量的燃油，燃油增多之后，缸内燃烧工况变得更加剧烈，产生的热量也会增多，从而会使发动机水温快速提升。
当发动机水温较低时，为了快速改善其工作环境，发动机还设置了一些其他的控制逻辑。比如，变速器延迟升档，提升发动机转速，从而增加发动机缸内汽油燃烧速率；如果在冬天驾驶，车主打开空调暖风后，ECU会限制空调暖风的工作，减少发动机冷却液热量的散失，以此提升发动机水温上升的速率。
朗逸这款车，则是充分利用了小循环控制系统，并且在低温条件下，变速器出现了延迟升档现象，发动机转速较高，燃油燃烧产生的热量较多，从而使发动机的水温快速提升。