车辆信息：
车型： 吉利帝豪
发动机型号：JL4G18
出厂年月 ：2011年5月
行驶里程：45298公里
故障现象：
仪表气囊警告灯点亮，
该车最初是由于天窗不能打开进厂维修的，经检查是天窗轨道机械问题无法修复，所以更换了天窗总成，但当换好新的天窗总成后，天窗可以正常使用了，却发现仪表气囊警告灯常亮不灭。
检查与维修：
首先用解码器读取故障码，发现有两个故障码储存：
尝试清除故障码，发现无法清除，看来是实际存在故障，该车进厂时气囊灯是正常的，并没有点亮，就是拆装了一下天窗，由于侧气帘的线束是在车顶上布置的，所以拆装天窗需要拔掉两个侧气帘的插头，可是并没有拆过侧气囊及相关线束，但解码器没有读到侧气帘的相关故障码，却读到侧气囊的故障码。因为以前遇到好多431解码器报错故障的例子，所以心里在想难道又是解码器报错了？为了验证解码器所报故障码是否真实，换了个新款解码器，并把右侧气帘的插头也拔了，重新读取故障码，
重新读到的故障码显示虽然还是两个，但侧气帘故障是人为拔掉插头所致，原先的两个侧气囊故障码现在只剩一个了，这就奇怪了，故障码自己还会消失？但经这样测试可以确认解码器所报故障真实有效。既然如此，那就见招拆招吧，根据故障码含义分析，能引起该故障的原因有以下几点：
1、线束故障： 接触不良、断路
2、气囊本身故障： 气囊内部阻值太大、断路
3、气囊电脑板故障：电脑板内部故障、电子原件损坏
本着由简到繁的原则，首先在左右前座椅下找到气囊插头，并拔掉插头，目测插头未发现异常，尝试用一根电线把气囊线束的插头直接短路，
目测插头未见异常
用电线短接线束插头
短接好插头后，先清除故障码，再重新读取故障码，发现故障码有所改变：
此时的故障码由起初的电阻太高改变成电阻太低，说明电脑板和线束没问题，故障原因是在气囊插头至气囊本身这一段，而两个气囊一般无故同时出现故障的几率很小，且之前故障码能自动消除，所以把怀疑重点放在插头上，尝试着把气囊的线束插头里塞几根细铜丝并连接好插头，清除并重新读取故障码，发现故障已可以被清除，解码器显示无故障码，仪表气囊警告灯在自检结束后熄灭。
经反复晃动线束，故障都未再出现，说明故障已被彻底排除，后来经询问驾驶员得知，这车的气囊灯是会经常无故亮起，但不修也会自动熄灭，正因为如此，所以也一直没去进行维修。
无独有偶，几天后又遇到一辆年款相近的吉利帝豪出现相同的故障，用以上方法检查维修后同样得到根除，
看来这有可能是通病，车辆缺陷，欢迎有遇到此款车型同样故障的小伙伴下面留言，分享你是如何排除此类故障的.......................
维修总结：
可能有人会问为什么可以用电线短接气囊线束插头呢？这样不会把电脑板搞坏掉吗？这些问题在搞明白系统的工作原理后就自然明白了，汽车上的每个气囊组件都有一定的电阻值，一般是2-5Ω，当气囊系统接通电源即进入工作状态，因为气囊电脑本身具有自诊断功能，所以为了监测系统是否时刻都处于正常状态，会不断的发送一个很微弱电流至气囊组件，但前提是这个微弱电流是控制在不会引爆气囊的范围内的，用以监测气囊组件电路是否有短路、断路和电阻值超出设定要求的情况存在，并通过仪表的气囊指示灯及时发出警告，提醒驾驶员系统有故障需要进行维修。在维修时，经常读到的故障码有XX气囊电阻太高、断路，这表示线路中虚接或断路问题，如有XX气囊电阻太低、则表示线路中有相互间短路或对地短路问题（如果对电源短路就会引爆气囊，造成对驾乘人员的伤害），而这些都是在系统设计的监测范围，所以对于XX气囊电阻太高类型的故障码用电线短接气囊线束的插头，并不会损坏电脑，只是人为的模拟线路相互间短路故障，用以区分系统的线束和电脑板是否存在问题，达到快速诊断故障位置的目的。如果短接后，故障码没发生改变，则故障原因就在线束或电脑本身，需要做进一步的检查。