月初的时候，我修了一台路虎发现。这台路虎发现依旧是保持了路虎家族的特色，就是又犯了小毛病。它的自动启停功能丢失了，现在完全没有了等红灯时待启动的一颤，仪表盘上原来的启停指示绿灯也消失不见了。
现在出现仪表上的反而是一个启停失效的提示灯，用解码器读出来的故障码是辅助蓄电池挂掉了。
路虎的自动启停方式属于比较入门级的一种，就是利用蓄电池跟起动机配合实现自动启停，也就做分离式启停系统。这就导致了它对蓄电池要求很高，所以路虎增设了一个辅助蓄电池专门用来实现自动启停的功能。频发的启动次数对它的工作环境有了非常大的考验，这也导致了它才短短几年功夫就坏掉了。
辅助蓄电池的跟正常的蓄电池相比体量是很小的，因为只负责在启停的瞬间工作，所以也不需要那么大，只有常规蓄电池的差不多四分之一大小。
口说无凭，解码器虽然已经报出了是辅助蓄电池的问题，但是本着严苛的要求，我还是要对蓄电池的工作状态进行测量。果不其然，这块蓄电池的电压仅剩9V了，离工作电压14V相差甚远，基本上属于外强中干的角色，它被无情的挂掉了~
拆卸就比较简单了，将辅助蓄电池两端的主火线接线柱断掉，固定卡松开，直接就可以将辅助蓄电池拿出来了。
新的与旧的，表面上看起来似乎没有什么问题，但是这块旧蓄电池已经报废了，内部的极板很有可能已经被击穿了。这种免维护的蓄电池，就是一路走到黑，坏了也就坏了，并且只能更换。
如果你足够细心的话，会发现带自动启停功能的车型蓄电池都带有AGM标识，这是一种具备多次数启动能力的蓄电池。如果传统蓄电池的启动次数是10万次，那么AGM的电瓶就是差不多50万次左右，当然价格也是传统的好几倍，这块蓄电池的售价要好几千块~
换装了新的蓄电池也是需要测试的，14.35V这才是它的正确工作电压。
换装了新的蓄电池之后，重新启动发动机，仪表上的报警提示信息就会自己消除掉，但是这并不意味着你的启停功能已经好了，接下来你会看到最繁琐的一波操作。
电控系统的引进使得汽车有了更加智能化的表现，当然更智能意味着更麻烦。为了让这台路虎发现能够实现自动启停的功能，我还需要按照维修手册做一定的匹配和学习，而这个过程需要用到专业设备，还有就是车辆本身的自适应学习。可以理解成，一个人坐久了不会走路了，而它要做的就是重新学会走路。
这是一个比较考验耐心的活，此刻的我已经在五环路上转了半个小时了，就是为了等待仪表上那个绿色的ECO模式灯被点亮。现在的这台路虎发现启停故障才算是彻底的被决绝掉。
说说心里话：自动启停功能的出现主要是为了应对现在严苛的油耗法规，也就是咖啡法则。自动启停属于主机厂强加的一种功能，但是为什么车主貌似对这项工功能都不是很青睐，主要就是感受太差了。在拥挤的马路上频繁的启动发动机是一项很烦人的事，所以启停功能在投入之初饱受诟病。但是随着近几年技术的不断积累，这项功能会越来越普及。马自达最新的智能闭缸启停技术已经获得了最好的使用体验。它跟传统的方式有点不太一样，在熄火的时候，必须把活塞停留在压缩行程的一个合适的位置。然后启动发动机，它可以靠喷油点火来点燃处在压缩行程的混合气，起动机基本上只是摆设，真正的做到了润物细无声，但是这种启停造价高昂，目前也仅有几家主机厂掌握。
BY 爱卡汽车卡友-修车那点事儿